物流板塊是連接生產(chǎn)者與消費者的鏈路之一，完成的是商品的物理移動和最終對消費者的交付，只有實現(xiàn)了商品交付，這一銷售過程才算全部完成。
冷鏈物流已經(jīng)成為生鮮零售的一個重要的組成部分，零售的許多新玩法，都依賴于物流創(chuàng)新來實現(xiàn)，而物流板塊又是零售中吃力最重、最具發(fā)展?jié)摿Φ牟糠帧?
與支撐起零售的寬帶互聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動金融服務(wù)等板塊相比，物流板塊更為復(fù)雜，資金占用更大，調(diào)整耗時更久，人力密集且知識結(jié)構(gòu)良莠不齊，先進技術(shù)應(yīng)用較少，改革創(chuàng)新更為困難。
冷鏈物流企業(yè)想要在這個零售變革大潮中立身甚至有所作為，必須認清市場發(fā)展趨勢，積極求變。
（一）配送員/騎手送到家。即用專門的人員將商品送到消費者手里，重點的要求是準時、保冷、衛(wèi)生、態(tài)度友好。專門配送生鮮食品的配送員隊伍雖與快遞派件員和送餐員工作近似，但在站點布置、業(yè)務(wù)知識、衛(wèi)生安全和車輛載具上在還是有其特殊性，他們才能有效保持冷鏈和食品衛(wèi)生。隨著更多品牌商進入新零售市場，對這類品質(zhì)服務(wù)的需求將會不斷增加。由于專門的配送員隊伍成本比較高，所以必須有足夠數(shù)量的訂單支撐，才能維持隊伍的穩(wěn)定，需要物流與零售方做緊密的綁定。
（二）自提柜消費者自取。即配送人員將商品放入消費者家附近的自提柜中，然后由消費者在其方便時到自提柜取貨，重點的要求是就近、保冷、衛(wèi)生，所以柜組設(shè)置的數(shù)量和布置的區(qū)域密度直接關(guān)系到可配送訂單的數(shù)量。自提柜模式的運轉(zhuǎn)成本比較低，對人員的數(shù)量要求和配送的時點要求都相對比較寬松，但自提柜的初期固定成本投入較大，不只是柜組的建設(shè)成本，選址的溝通協(xié)調(diào)成本同樣很大。而每一單柜每日的周轉(zhuǎn)率又偏低（基本為1），因此要求同一位置要有比較高的重復(fù)采購頻率，才能維持其成本的攤銷。這已經(jīng)屬于基礎(chǔ)建設(shè)的范疇，一般的商家難以進行持續(xù)的大規(guī)模投入，如能成為普遍化的社會物流設(shè)施，則比較理想。
（三）自提點消費者自取。即利用社區(qū)小門店、物業(yè)門衛(wèi)室、便利店等場所，將商品進行暫存，待消費者方便時來自取。這一重點的要求是衛(wèi)生、保冷、商品安全、態(tài)度友好。由于自提點基本的主營業(yè)務(wù)不是代存代提商品，因此其從業(yè)人員對自提商品的關(guān)注，對服務(wù)的專業(yè)性都不會特別高，特別是對于商品衛(wèi)生保冷和安全要求比較高的生鮮商品來說，自提點自提有其較大的局限性。近年來物業(yè)公司對這一塊業(yè)務(wù)有比較大的興趣，希望其成為服務(wù)小區(qū)業(yè)主的綜合服務(wù)的一部分，這方面，物流公司可以考慮與物業(yè)公司進行深度合作來開展相應(yīng)的業(yè)務(wù)。
由于生鮮零售訂單的商品組合完全由消費者主導(dǎo)，在幾百甚至幾千SKU的情況下，每個訂單的商品品種和件數(shù)千差萬別，而訂單發(fā)貨的時間要求又很短暫，多數(shù)電商平臺都要求消費者下單后24小時內(nèi)商品要出庫，因此快速準確地將各個消費者的訂單組合成包裹并進行必要的保冷包裝成為冷鏈宅配服務(wù)的一個重要的服務(wù)項目。同時，將針對一些小型商業(yè)用戶或社區(qū)團購的生鮮訂單與個人消費者的生鮮訂單混存混配混送的業(yè)務(wù)場景也越來越多，倉內(nèi)的業(yè)務(wù)能力還需要能滿足對這一方面的需求。大致的環(huán)節(jié)包括商品入庫、在庫、訂單生產(chǎn)組配、包裹集發(fā)分撥、城市配送等，其中組配環(huán)節(jié)是重中之重。包裹組配：同一訂單的不同商品裝入同一包裹并完成保冷包裝，最后粘貼物流面單的過程。由于生鮮冷鏈的特殊性，不同于一般電商物流同業(yè)的一次分揀（庫〉-->訂單包裹）組配模式，冷鏈物流同業(yè)們多數(shù)選擇二次分揀（庫存-->商品批揀-->訂單包裹）的組配模式，以求在時效和勞動保護、保持冷鏈持續(xù)之間的平衡，對以波次安排為主要代表的生產(chǎn)計劃組織提出了更高的要求，此時更像是一個批量型的生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)管理。重點要求是，商品保管的準確性、訂單包裹組配的快速性和準確性，整批訂單按時發(fā)貨的時效性、商家新需求響應(yīng)及時性、承接突發(fā)大單量的柔性裕度等。
配送員/騎手的配送出發(fā)點又可以分成配送站和前置倉兩種形式。配送站：訂單包裹的暫存和集發(fā)點，一般不具備商品存管功能，冰箱冰柜主要用來儲存復(fù)凍周轉(zhuǎn)用冷媒，多使用路徑優(yōu)先原則安排配送，同時兼顧時點訂單。配送員基本是駐站式的，人數(shù)也較固定。前置倉：商品的暫存點和訂單組配點，有專門的組單人員，一般以商品形式接受來貨，冷藏冷凍空間顯著大于配送站，多采用訂單即到即組即發(fā)地形式出貨，實現(xiàn)即時達的業(yè)務(wù)目標。
配送人員多采用與即時配公司合作，具體人員和數(shù)量均不固定。配送站在成本方向上更優(yōu)，前置倉在時效響應(yīng)上更好，（前置倉）成為當(dāng)前的風(fēng)口項目。
為了滿足新零售對消費者需求的快速響應(yīng)要求（1小時級），同時也滿足針對不同地點消費者不同的具體消費需求而進行差異化備貨，前置倉一般服務(wù)半徑1~3公里，一個千萬級人口都市至少需要30個的前置倉才能覆蓋主要城區(qū)。前置倉多數(shù)面積2~300平方米，可運作的SKU數(shù)幾百個，庫存周轉(zhuǎn)速度一般為1~3天，倉內(nèi)既能對商品進行冷藏存儲，也能根據(jù)訂單快速組配包裹，有些甚至能進行生鮮商品的揀選分拆。由于倉內(nèi)作業(yè)較復(fù)雜，訂單高峰又往往集中在午飯前和晚飯前兩個密集時段，對人員數(shù)量的需求較高，人力成本成為前置倉除房租成本以外的另一重要成本支出項。前置倉的分布和倉內(nèi)配置與商家的業(yè)務(wù)模式、訂單的區(qū)域分布、訂單數(shù)量、履約時間承諾有著極為密切的關(guān)系，目前絕大多數(shù)的前置倉都是商家自建自營的。由于前置倉巨大的運營成本，也使得商家始終在關(guān)注是否可以利用社會資源，降低自身成本。同時也不斷地有物流業(yè)者探索嘗試開設(shè)社會化的前置倉，為不同的商家提供服務(wù)，希望用更大的訂單密度和更理想的訂單時間分布，來提高周轉(zhuǎn)效率和人員勞動效率，以降低倉內(nèi)的運轉(zhuǎn)成本。
干支線運輸是冷鏈物流的最基礎(chǔ)業(yè)務(wù)之一，也是發(fā)展比較規(guī)范、社會化比較充分的一塊業(yè)務(wù)。
1、低溫專線，指的是低于-18°C的冷鏈運輸，主要的目標商品是冰激凌運輸。由于商品本身的特點，冰激凌在溫度高于-18°C的情況下（有些高品質(zhì)的商品在高于-20°C的情況下）就會產(chǎn)生不可逆的品質(zhì)損害，需要高標準的冷鏈服務(wù)。冰激凌是電商新零售的一個新興銷售品項，近年來不斷有網(wǎng)紅商家涌現(xiàn)，銷售季節(jié)由夏季變成了一年四季，銷售范圍也跨出了廠家所在地區(qū)，實現(xiàn)了全國范圍內(nèi)的銷售。這些商家多數(shù)還在成長中，不會在各銷售地建廠，而是通過冷鏈物流將產(chǎn)品分布到各銷售城市的冷鏈倉中去。2、冷鏈零擔(dān)，普貨的零擔(dān)在社會物流中已經(jīng)很發(fā)達了，但是冷鏈的零擔(dān)業(yè)務(wù)則一直有人在探索卻始終沒有形成氣候，目前看原因主要還是貨源特別的不穩(wěn)定，難以保證線路班車的穩(wěn)定發(fā)車。但這塊需求是會持續(xù)放大的，相信也是下一步干支線運輸中一個新的業(yè)務(wù)增長點；3、物流過程的數(shù)據(jù)化，也是下一步一個發(fā)展重點，對于干支線來說，就是全程路徑溫度和溫度記錄，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)傳遞或?qū)崟r數(shù)據(jù)記錄事后可回放以方便客戶檢查，也是整個商品營銷流通大的溯源鏈路中的一個重要環(huán)節(jié)。以生鮮新零售為代表的新興的營銷業(yè)態(tài)，要求冷鏈物流合作企業(yè)與其進行緊密的業(yè)務(wù)綁定，快速完成其下達的任務(wù)，回傳相應(yīng)的結(jié)果信息，并根據(jù)市場和業(yè)務(wù)變化及時做出響應(yīng)快速調(diào)整物流方案，這些都要求冷鏈物流從業(yè)者的業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)能夠與上下游伙伴的相應(yīng)系統(tǒng)進行緊密連接，并且能快速進行更新迭代。同時，零售商對于冷鏈物流服務(wù)的要求，較之以往鏈路更長，過程更為復(fù)雜，并向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。如果物流業(yè)者具有專業(yè)的團隊幫零售商進行整個供應(yīng)鏈的物流流程設(shè)計和運營管控，根據(jù)客戶業(yè)務(wù)情況提供整體物流解決方案和系統(tǒng)支持，由物流操作執(zhí)行者變成零售商的物流合作伙伴，將會更受市場的青睞。
