數(shù)字貨運(yùn)對(duì)于物流企業(yè)的挑戰(zhàn)與價(jià)值有哪些？
時(shí)間：2022/3/15 10:25:02
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2021年被稱為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資本市場(chǎng)的元年，很多的頭部型的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)都在走IPO的這條路，整個(gè)市場(chǎng)的內(nèi)卷非常嚴(yán)重。從政府層面來(lái)看，在不斷的強(qiáng)化合規(guī)審查監(jiān)管，同時(shí)政府的支持力度在不斷減弱。行業(yè)方面資源整合優(yōu)勢(shì)凸顯，但服務(wù)產(chǎn)品單一。
一、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)整個(gè)行業(yè)經(jīng)歷了從野蠻生長(zhǎng)到合規(guī)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展的路程，目前頭部企業(yè)跟區(qū)域性的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的企業(yè)拉開了巨大的差距。從整個(gè)平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，專家認(rèn)為是從交易型平臺(tái)走向賦能型平臺(tái)再走向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)。現(xiàn)在絕大部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)都是區(qū)域型的，大部分企業(yè)都停留在交易型平臺(tái)階段，以交易為主切入市場(chǎng)，解決物流行業(yè)的稅負(fù)高的問題。第二個(gè)階段，以短鏈的方式，通過金融、保險(xiǎn)、后市場(chǎng)這些服務(wù)能力的開發(fā)，去賦能平臺(tái)上下游的客戶，實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值鏈的升級(jí)，現(xiàn)在不少頭部企業(yè)已經(jīng)站在這樣的高度對(duì)外提供價(jià)值鏈的輸出。而部分企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)往產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)演進(jìn)了，盡可能地向上下游活動(dòng)，以物流優(yōu)化為主，同時(shí)兼顧商業(yè)流、資金流、信息流。二、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)面臨的挑戰(zhàn)與難題
而頭部企業(yè)所具備的三駕馬車，即資金、技術(shù)、團(tuán)隊(duì)，恰恰是中小企業(yè)的三座大山。中小型的區(qū)域型的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，有五個(gè)能力是必須要具備的，第一是政策獲取的能力。平臺(tái)初期政策引流是基礎(chǔ)。第二是系統(tǒng)研發(fā)能力。系統(tǒng)是服務(wù)載體，用戶體驗(yàn)、客戶服務(wù)、價(jià)值提升都依賴快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的研發(fā)力量。第三是平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)能力。第四是團(tuán)隊(duì)建設(shè)能力。第五是生態(tài)建設(shè)能力。對(duì)于小型物流企業(yè)而言，最大的挑戰(zhàn)是如何守住現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，這應(yīng)該是目前很多小型物流企業(yè)的焦慮所在。以往的小型物流企業(yè)可能是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)某個(gè)有物流需求的甲方就可以成立公司接業(yè)務(wù)，有些可能就是對(duì)某一塊物流業(yè)務(wù)比較熟悉，而且能提供簡(jiǎn)單的物流方案就可以接業(yè)務(wù)，還有一些可能就是買了幾臺(tái)車就可以注冊(cè)個(gè)物流公司接業(yè)務(wù)。總之，大部分小型物流企業(yè)以往都是基于某一個(gè)簡(jiǎn)單的物流服務(wù)或者有行業(yè)資源就成立了，但是現(xiàn)如今，在數(shù)字貨運(yùn)的推動(dòng)下，物流競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了巨大變化，行業(yè)信息越來(lái)越透明，運(yùn)費(fèi)也越來(lái)越透明，小型物流企業(yè)只提供單一和簡(jiǎn)單的服務(wù)，已經(jīng)不再像以前一樣能獲取到那么高的回報(bào)率，而規(guī)模又上不去，賺的錢已經(jīng)無(wú)法養(yǎng)活自己，更別說(shuō)發(fā)展了。而且在數(shù)字貨運(yùn)的推動(dòng)下，這個(gè)“難”會(huì)變得更加嚴(yán)峻，所以小型物流企業(yè)必須要主動(dòng)擁抱數(shù)字貨運(yùn)，做出調(diào)整。不做改變，將會(huì)率先被市場(chǎng)淘汰。對(duì)于中型物流企業(yè)而言，在數(shù)字貨運(yùn)的推動(dòng)下，也面臨諸多發(fā)展瓶頸，比如：服務(wù)觀念落后、服務(wù)水平一般、企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率低、管理手段落后、缺乏系統(tǒng)規(guī)劃、缺乏專業(yè)化物流服務(wù)能力等。但是中型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型既不會(huì)像小型物流企業(yè)一樣靈活，也不能與大型物流企業(yè)在規(guī)模、技術(shù)、資金、人才等經(jīng)營(yíng)要素上相提并論，所以面臨如今這樣一個(gè)行業(yè)變革的窗口期，轉(zhuǎn)型需要格外謹(jǐn)慎。而且中型物流企業(yè)在選擇擁抱數(shù)字貨運(yùn)的時(shí)候，要著眼于自身?xiàng)l件與資源，可以自建平臺(tái)，但是成本過高。建議與數(shù)字貨運(yùn)服務(wù)商合作，共享資金、技術(shù)、資質(zhì)與政策，從而提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化升級(jí)。三、中小物流企業(yè)如何內(nèi)卷中求生存數(shù)字貨運(yùn)帶來(lái)了全新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，企業(yè)之間不能再單純沿用以往車貨匹配O2O等純模式進(jìn)行PK，而是企業(yè)間綜合服務(wù)能力的較量，物流企業(yè)想要謀得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，就需要從數(shù)字化的深度運(yùn)營(yíng)入手。物流企業(yè)通過數(shù)字貨運(yùn)系統(tǒng)的承載與數(shù)字化深度運(yùn)營(yíng)，可以重構(gòu)業(yè)務(wù)內(nèi)部流程，提升管理效率，提高服務(wù)能力，最終形成企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而且大型物流企業(yè)在已有的資源實(shí)力和數(shù)字貨運(yùn)深度運(yùn)營(yíng)的雙重加持下，將快速擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模和服務(wù)能力，同時(shí)降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)多元化盈利，從而獲得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。因此物流企業(yè)需要在自己的賽道打磨服務(wù)。一是運(yùn)力管理方面。重構(gòu)物流交易價(jià)值鏈，享受云TMS、OMS服務(wù)。二是可視化監(jiān)管，依托物聯(lián)網(wǎng)傳感器的部署，實(shí)時(shí)采集過程數(shù)據(jù)。三是標(biāo)準(zhǔn)可信憑證。電子運(yùn)單/倉(cāng)單+監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)+區(qū)塊鏈，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)增信。同時(shí)，我們需要與實(shí)業(yè)融合創(chuàng)新，補(bǔ)足供應(yīng)鏈交易數(shù)據(jù)缺環(huán)。通過互聯(lián)網(wǎng)科技手段，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能AI等新興技術(shù)，對(duì)供應(yīng)鏈的人、車、貨、倉(cāng)進(jìn)行四要素變革，打造具有某領(lǐng)域特色的物流鏈解決方案的能力。
