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目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)已走過規(guī)模增長(zhǎng)時(shí)期，正在進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期的下半場(chǎng)，將更加專注于效率優(yōu)化、質(zhì)量提升與服務(wù)升級(jí)。在新的實(shí)踐和發(fā)展階段，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為數(shù)字物流的典型代表，表現(xiàn)出了極其強(qiáng)大的“+”能力：

公路專線搭載著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的順風(fēng)車，一路高歌，涌現(xiàn)出一大批風(fēng)起云涌的企業(yè)。周邊業(yè)務(wù)也造就了滿幫、G7、中儲(chǔ)智運(yùn)、雷勵(lì)、天地匯等一大批平臺(tái)類、技術(shù)類、金融類企業(yè)，為公路運(yùn)輸保駕護(hù)航。

以順豐和四通一達(dá)為代表的快遞企業(yè)與德邦、安能、壹米滴答為代表的快運(yùn)企業(yè)正在互相滲透，邊界進(jìn)一步模糊，通達(dá)系的快運(yùn)業(yè)務(wù)將會(huì)扮演起越來越重要的角色，從而獲取新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

零擔(dān)碎片化和客戶C端服務(wù)屬性的需求越來越明確，快運(yùn)公司也開始運(yùn)用他們運(yùn)輸單票重貨的天然經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)來對(duì)快遞市場(chǎng)進(jìn)行嘗試切入。同樣的跨界趨勢(shì)也發(fā)生在干線承運(yùn)人中，承運(yùn)人們開始將服務(wù)延展至大票零擔(dān)，與最上游的貨主嘗試建立更加深度的合作關(guān)系。而跨境物流中，海外倉公司也在不斷拓展專線等補(bǔ)充業(yè)務(wù)產(chǎn)品，為不同貨物屬性的客戶提供全套跨境運(yùn)輸解決方案。

可見公路貨運(yùn)發(fā)展至今，伴隨著宏觀經(jīng)濟(jì)也已然到了個(gè)瓶頸或者是十字路口，如果再按照過去的玩法去看待市場(chǎng)的話，大部分公路運(yùn)輸型企業(yè)貨源結(jié)構(gòu)單一，網(wǎng)絡(luò)管理能力稀缺、必然被淘汰。

那么“結(jié)構(gòu)化經(jīng)濟(jì)變化”到底會(huì)給公路運(yùn)輸行業(yè)帶來怎樣的改變呢？

面對(duì)不同的業(yè)態(tài)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠很好地與不同業(yè)務(wù)模式相融合，幫助傳統(tǒng)的三方物流、大宗物流、城市配送、干線運(yùn)輸?shù)韧瓿蓴?shù)字化升級(jí)轉(zhuǎn)型，同時(shí)還吸引眾多貨主企業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)等，構(gòu)建數(shù)字化物流管理體系，進(jìn)而向供應(yīng)鏈上下游拓展，加快生產(chǎn)制造業(yè)的供應(yīng)鏈數(shù)字化進(jìn)程；

同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)充分發(fā)揮其信息化、數(shù)字化、智能化特性，在物流業(yè)務(wù)的管理中實(shí)現(xiàn)信息共享協(xié)同，外部資源對(duì)接，資源集約化利用，業(yè)務(wù)流程可視化管控，智能化運(yùn)輸調(diào)度等，大大提升了物流管理效能。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)因其具備以上諸多特點(diǎn)，使其能夠在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中，被不同的運(yùn)營(yíng)主體開發(fā)出多種“隱藏玩法”：

1、傳統(tǒng)物流+網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)

在過去貨源信息不對(duì)稱、車輛信息供過于求的情況下，傳統(tǒng)物流企業(yè)依靠服務(wù)品牌質(zhì)量和行業(yè)影響力主導(dǎo)物流行業(yè)，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代，這些傳統(tǒng)物流企業(yè)也成為了向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的中堅(jiān)力量；傳統(tǒng)貨代企業(yè)也受政策如營(yíng)改增以及技術(shù)升級(jí)的影響，尋找新的發(fā)展升級(jí)方向，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)正是一種能夠滿足其需求的新業(yè)態(tài)。

2、信息技術(shù)+網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)

信息技術(shù)（如大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等）的發(fā)展，給了聚焦細(xì)分領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的絕佳機(jī)會(huì)。“互聯(lián)網(wǎng)+”在近十幾年的時(shí)間內(nèi)，創(chuàng)造了翻天覆地的變化，在物流領(lǐng)域也不例外，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這片新的藍(lán)海，也吸引了諸多信息技術(shù)企業(yè)主體的進(jìn)入。信息技術(shù)企業(yè)介入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，此類企業(yè)能夠發(fā)揮信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以數(shù)字智能解決物流業(yè)務(wù)中的實(shí)際問題，大大推進(jìn)物流數(shù)字化的進(jìn)程。而此類主體豐富的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，也推動(dòng)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的飛速發(fā)展。

3、合同物流+網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)

《2020年度中國(guó)公路貨運(yùn)CEO調(diào)查報(bào)告》顯示：合同物流其收入和利潤(rùn)出現(xiàn)了雙雙下降的趨勢(shì)。其原因包括：受疫情影響生產(chǎn)領(lǐng)域物流需求放緩，行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，客戶的物流服務(wù)要求越來越高等等。種種數(shù)據(jù)表明，合同物流到了尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)化的階段。絕大多數(shù)的合同物流企業(yè)都在加強(qiáng)物流信息化投入，他們首先關(guān)注的是供應(yīng)鏈管理與優(yōu)化，然后是面向下游的運(yùn)輸追蹤系統(tǒng)。而這些需求，與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)所具備的特征可以說非常吻合。

4、物流園區(qū)+網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)

物流園區(qū)是物流幾大構(gòu)成要素的聚集地，是"通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)"物流運(yùn)行體系的重要組成部分，匹配豐富的線下資源優(yōu)勢(shì)，具有大量的貨物及車輛資源，是地區(qū)物流樞紐。隨著物流行業(yè)數(shù)字化程度也越來越高，各大物流園區(qū)也都相當(dāng)重視物流樞紐的數(shù)字化建設(shè)，以充分發(fā)揮數(shù)字化的內(nèi)生動(dòng)力，使物流園區(qū)高效運(yùn)作。以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為代表的信息化組織管理系統(tǒng)通過數(shù)字化調(diào)度，打通多種運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)全程可視化跟蹤，提高資源有效利用率，降低中轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)堆場(chǎng)占用，極大地提升了物流園區(qū)的管理調(diào)度效率。

5、大宗運(yùn)輸+網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)

大宗運(yùn)輸企業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)往往在于：充足的運(yùn)力保障、高效的調(diào)度組織、運(yùn)輸過程的可視化管控等。在2022全國(guó)大宗商品智慧物流生態(tài)鏈發(fā)展大會(huì)上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付站在大宗商品供應(yīng)鏈的角度，指出我國(guó)大宗商品供應(yīng)鏈的3個(gè)顯著特點(diǎn)：供應(yīng)鏈條長(zhǎng)，且各環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)緊密；信息化程度普遍不高，效率較低；產(chǎn)品流向單一，回程貨配貨難。并肯定了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為大宗商品運(yùn)輸提供的智慧化解決方案。

針對(duì)大宗物流所特有的業(yè)務(wù)場(chǎng)景要求，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能夠以平臺(tái)化方式打造優(yōu)質(zhì)運(yùn)力池，為大宗貨物運(yùn)輸提供運(yùn)力車輛保障；高效進(jìn)行調(diào)度組織，提升業(yè)務(wù)組織效率；通過平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)輸過程透明化管控，收發(fā)貨磅單信息、運(yùn)費(fèi)、路損扣款等信息的快速核算及在線化管理；同時(shí)對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化，使大宗運(yùn)輸能夠更精細(xì)化掌握自身的運(yùn)輸成本、時(shí)效。

6、貨主+網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)

近一兩年，越來越多的貨主企業(yè)紛紛布局入場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。貨主企業(yè)本身擁有大量穩(wěn)定的貨源，可以以此為優(yōu)勢(shì)吸引大量的社會(huì)運(yùn)力。同時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合規(guī)解決開票及稅務(wù)問題。此外，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)于貨主企業(yè)的吸引力還在于它具備優(yōu)秀的管理能力，能夠?yàn)樨浿髌髽I(yè)提供高效的物流解決方案，通過運(yùn)力開發(fā)、調(diào)度組織、在途監(jiān)控等，對(duì)物流流程及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行高效管理，提升貨主企業(yè)的物流管理水平。同時(shí)，通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可拓展油氣、ETC、維修保養(yǎng)、金融保險(xiǎn)、油品等增值服務(wù)，產(chǎn)生更多的增值收益。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的核心與基礎(chǔ)是貨源的構(gòu)成

不管哪一種組織形式、貨源都是運(yùn)營(yíng)的核心要素：

1）制造業(yè)貨源集中度增高

反映在公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)里的體現(xiàn)形式為，制造業(yè)份額拆分成兩大陣營(yíng)：長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲，這兩大區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)密度大、貨量份額高、集中著全國(guó)優(yōu)秀的物流企業(yè)，幾乎都在上海和廣州。

由于與客戶的接觸，適應(yīng)了客戶的不同需求，形成了快運(yùn)、快遞兩大產(chǎn)品體系，加上外運(yùn)、招商等三方，形成了中國(guó)公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的第一梯隊(duì)。而在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)中、都是充當(dāng)了替補(bǔ)的角色、為承運(yùn)方提供支持，還未走到前臺(tái)。

2）建材類昨日黃花

當(dāng)前建材家居賣場(chǎng)仍呈現(xiàn)“整體過剩 ”的現(xiàn)狀，且新一線城市及二線城市競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈。 建材業(yè)隨宏觀經(jīng)濟(jì)與房地產(chǎn)的影響，從2、3線城市撤離；眾多模式落后、效率低下的傳統(tǒng)建材市場(chǎng)多面臨被清退、關(guān)停的命運(yùn)。隨著大型房開商碧桂園、恒大等開售精裝房，在新房這塊，很多家居品類如瓷磚、衛(wèi)浴、地板、涂料、廚電等銷售機(jī)會(huì)越來越少。建材家居流通業(yè)95%以上為民營(yíng)企業(yè)，且為勞動(dòng)密集型、附加值低等屬性，受到電商和品牌連鎖的巨大打壓。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)很少設(shè)計(jì)其中。

2）大宗仍是主流

我國(guó)大宗商品供應(yīng)鏈主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)的出現(xiàn)為解決我國(guó)大宗商品運(yùn)輸存在的問題提供了有效的解決方案，同時(shí)賦能大宗商品智慧物流生態(tài)鏈建設(shè)，構(gòu)建以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為中心的大宗商品智慧物流生態(tài)圈。據(jù)中物聯(lián)平臺(tái)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，近80%的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)涉及大宗商品運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主要為煤炭運(yùn)輸和鋼材運(yùn)輸。與普通貨物運(yùn)輸不同，大宗商品運(yùn)輸與上游結(jié)合更為緊密，以煤炭運(yùn)輸為例，構(gòu)建“產(chǎn)、運(yùn)、銷”一體化的管理系統(tǒng)是大宗商品網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展方向。其業(yè)務(wù)模式為以終端用戶（多為電廠）需求為導(dǎo)向下達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃，上游煤礦、洗煤廠使用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)協(xié)助研發(fā)的排隊(duì)管理系統(tǒng)和無人值守磅房系統(tǒng)，將排隊(duì)情況、電子磅單與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)互聯(lián)互通，減少承運(yùn)人排隊(duì)等候及人工填寫磅單時(shí)間，在提升上游信息化程度的同時(shí)有效提升精細(xì)化管理程度和鏈條運(yùn)行效率，且進(jìn)一步增加了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)與上游客戶的粘性度，增加平臺(tái)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為數(shù)字物流的典型，數(shù)字化、平臺(tái)化、智慧化的特點(diǎn)決定了它的先進(jìn)性，但是，在實(shí)際的物流業(yè)務(wù)運(yùn)行實(shí)踐中，還需要深度契合具體的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，將技術(shù)與業(yè)務(wù)緊密結(jié)合，才能夠真正實(shí)現(xiàn)數(shù)字賦能物流產(chǎn)業(yè)。

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)首先得好好了解它的意思，那么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)從字面上的意思很好理解：網(wǎng)絡(luò)、貨運(yùn)，簡(jiǎn)單通俗一點(diǎn)就是通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行的一個(gè)貨物運(yùn)輸交易。

所謂得貨源者得天下，所以要想將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)做大做強(qiáng)，不管是對(duì)于剛起步的無車承運(yùn)人平臺(tái)或者未來的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)而言，貨源是其中一個(gè)非常重要的因素。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是集知識(shí)密集型和技術(shù)密集型為一體的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)。知識(shí)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式使其形成了先進(jìn)的物流發(fā)展理念和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能夠系統(tǒng)地整合和整合社會(huì)分散的物流資源，提高運(yùn)輸組織的效率，發(fā)展了信息網(wǎng)絡(luò)，掌握了巨大的貨源信息，了解了當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸能力結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品類型，通過物質(zhì)資源的有效整合，實(shí)現(xiàn)了虛擬物流與物理網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了物流的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；\(yùn)作，提高了物流運(yùn)營(yíng)的整體效率。憑借強(qiáng)大的低成本擴(kuò)展能力，它可以迅速擴(kuò)大服務(wù)范圍，從而得到更多更全面的貨源信息。

由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自身是沒有車輛，不需要自行購(gòu)買車輛的，這種運(yùn)營(yíng)方式在企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張方面大大降低了成本，另一方面企業(yè)可以利用所節(jié)省下來的成本資金獲取更多有效的信息資源，使得企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。憑借敏捷的市場(chǎng)響應(yīng)能力，能夠靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化，對(duì)于有車運(yùn)營(yíng)企業(yè)來說，重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)使其不得不將有限的資金投入到“運(yùn)輸”環(huán)節(jié)；網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)輕載，其重點(diǎn)在于市場(chǎng)容量；貨物信息以及如何有效地組織和部署。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)主要包括在途車輛、在途運(yùn)輸量、線路車輛跟蹤等部分。通過貨主的積累和貨源信息的匹配、駕駛員及其相應(yīng)的車輛類型信息、貨物交易數(shù)據(jù)等，形成運(yùn)輸生命周期的生態(tài)系統(tǒng)管理。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能持續(xù)發(fā)展，穩(wěn)定的貨源供應(yīng)是最基本的，沒有貨源，談什么都是空談，貨源的構(gòu)成是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的基礎(chǔ)與核心。