網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是數(shù)字交通發(fā)展中的重要形態(tài)，近年來也成為共享出行企業(yè)拓展業(yè)務(wù)布局的重要方向。雖然目前作為貨運(yùn)行業(yè)新業(yè)態(tài)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)面臨一些問題，例如盈收模式、稅制、行業(yè)問題等，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)趨于穩(wěn)定，市場格局基本明朗，管理政策日趨完善，形成多種典型模式。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的推進(jìn)歷程中，有人贊嘆有人質(zhì)疑還有很多圍城外的人在憧憬，有人由怨生恨有人幸災(zāi)樂禍也有感極而悲者矣。在一大堆光鮮的數(shù)據(jù)背后，希望我的觀點(diǎn)能引發(fā)各位仁人志士更多的思考。
各個(gè)角度看網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)
最近的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)可謂是云泥冰火兩重天、山雨欲來風(fēng)滿樓，何解？
從某貨運(yùn)平臺的美股上市到路歌的香港IPO，有人贊嘆有人質(zhì)疑還有很多圍城外的人在憧憬；再從多個(gè)平臺的爆雷和稅務(wù)稽查，有人由怨生恨有人幸災(zāi)樂禍也有感極而悲者矣。在一大堆光鮮的數(shù)據(jù)背后，希望我的觀點(diǎn)能引發(fā)各位仁人志士更多的思考。
一個(gè)好的網(wǎng)貨企業(yè)離不開政府的方向引導(dǎo)和貨主、司機(jī)們的業(yè)務(wù)幫襯，本文中從這三個(gè)層面來剖析當(dāng)下的網(wǎng)貨平臺出路姑且都稱之為上帝視角，要成為行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)這三要素缺一不可。
疏解運(yùn)輸監(jiān)管矛盾，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺能否有足夠擔(dān)當(dāng)？
據(jù)《2021年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2021年末年末全國擁有公路營運(yùn)汽車1231.96萬輛，比上年末增長5.2%。
分結(jié)構(gòu)看，擁有載客汽車58.70萬輛、1751.03萬客位，分別下降4.2%和4.9%；擁有載貨汽車1173.26萬輛、17099.50萬噸位，分別增長5.7%和8.3%，其中，普通貨車406.94萬輛、4923.43萬噸位，分別下降1.7%和增長5.6%，專用貨車60.39萬輛、718.76萬噸位，分別增長19.2%和20.5%，牽引車346.68萬輛、增長11.5%，掛車359.25萬輛、增長7.4%。。
面對著不斷增長的卡車運(yùn)輸行業(yè)而言，政府主管部門希望網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺能夠服務(wù)好這些卡車經(jīng)營的業(yè)主，對于深化交通運(yùn)輸行業(yè)的放管服也是很有裨益的。不論是河南大貨司機(jī)在檢查站服毒自盡，還是湖南貨拉拉女乘客墜亡案，包括在疫情期間應(yīng)急調(diào)配運(yùn)力方面，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的表現(xiàn)不能讓主管部門放心。
更為引發(fā)關(guān)注的是從2020年試點(diǎn)開始到2021年的收官之戰(zhàn)，以至于到今年的延續(xù)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺絕大部分還是靠財(cái)政補(bǔ)貼維持生計(jì)，前段時(shí)間出現(xiàn)某些產(chǎn)業(yè)園返稅遲緩現(xiàn)象，導(dǎo)致入駐企業(yè)維權(quán)，車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)是逐步透明了但理應(yīng)上繳國庫的稅錢去哪里了呢？！
到處都是稅源洼地，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺能否真提質(zhì)增效？貨主大致分為三種類型：成本偏好型占70%、服務(wù)偏好型占20%、關(guān)系偏好型占10%，作為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺如果不能持續(xù)穩(wěn)定的輸出產(chǎn)品或是服務(wù)，貨主企業(yè)對之的信任度是不斷衰減的，特別是到了年底在平臺上調(diào)不到車的時(shí)候又都轉(zhuǎn)回了線下黃牛交易。這也就比較好理解為什么頭部的貨主企業(yè)都會紛紛自建網(wǎng)貨平臺的原因之一，對于頭部的貨主玩家來講，這點(diǎn)IT研發(fā)的投入以及運(yùn)維和公共關(guān)系維護(hù)成本都只是毛毛雨。對于腰部和尾部的貨主企業(yè)而言還是會選擇和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺合作，但對于資金的安全、運(yùn)營的流暢和服務(wù)費(fèi)率的苛刻要求也是夠服務(wù)商喝一壺的。在當(dāng)下稅源洼地不斷涌現(xiàn)，加之SaaS服務(wù)商們的推波助瀾之下，網(wǎng)貨平臺信息孤島現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，貨主們對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的期待難道只有稅收籌化這么簡單么？！數(shù)據(jù)壟斷正在形成，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺能否會伸張正義？
從整個(gè)運(yùn)輸市場的全局來看，運(yùn)力是過剩的，但司機(jī)必然是短缺的，未來的網(wǎng)貨平臺如果不能得到司機(jī)的認(rèn)可是很難生存和發(fā)展的。
一群司機(jī)在網(wǎng)貨平臺上通過電子競價(jià)來獲取訂單，這種赤裸裸的價(jià)格戰(zhàn)無異于讓每個(gè)司機(jī)都成了貨運(yùn)市場上不計(jì)后果的職業(yè)賭徒，幸福的獲得感從何談起呢？
一票貨物在幾個(gè)網(wǎng)貨平臺上掛單，作為一名老司機(jī)都會疑惑不知道該信誰的，這種一女多嫁的訂單只會增加溝通成本、信任成本，并且會疊加到總運(yùn)價(jià)之中；
作為合同物流一名長期合作的個(gè)體車輛，貨主每次更換合作的網(wǎng)貨平臺就得重新培訓(xùn)和校正操作流程，手機(jī)上七八個(gè)網(wǎng)貨平臺的App已經(jīng)讓人無所適從；
網(wǎng)貨平臺的數(shù)據(jù)壟斷正在形成，大數(shù)據(jù)殺熟將會成為新常態(tài)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺能否為司機(jī)伸張正義？！
當(dāng)雪崩來臨，沒有一片雪花是無辜的，這句話和當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺即將發(fā)生的大變局算是比較應(yīng)景，2021年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺試點(diǎn)結(jié)束后還不知道有哪些企業(yè)會翻車。
黨的十八屆三中全會一錘定音：讓市場在資源配置中起決定性作用，同時(shí)要更好發(fā)揮政府作用。
如果靠財(cái)政補(bǔ)貼開辟出一條賽道的話，這是違背市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的，可以說是解決了一個(gè)問題后又制造了一個(gè)新的問題。通過這兩年多的數(shù)據(jù)積累，這1171萬公路營運(yùn)車輛的來龍去脈已經(jīng)浮出了水面，正兒八經(jīng)做事的網(wǎng)貨平臺企業(yè)會做大做強(qiáng)，而一些投機(jī)取巧的網(wǎng)貨平臺企業(yè)會清理出局，大浪淘沙去蕪存菁才能夠讓這個(gè)行業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展！
公路貨運(yùn)是國家基礎(chǔ)性，戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，也是保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。改革開放以來，我們經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，同時(shí)也是公路貨運(yùn)市場蓬勃發(fā)展的40年。
因工作原因接觸了很多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺服務(wù)商，背景都很強(qiáng)大，故事都很宏大，數(shù)據(jù)體量都很龐大，但業(yè)務(wù)邏輯線條都干巴巴難以下咽。特別是個(gè)別的歪嘴和尚把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這本好經(jīng)給念歪了之后，被外界詬病為開票平臺、流量企業(yè)、薅補(bǔ)貼羊毛公司等等，自己腳上的泡都是自己走出來的怪不得別人。從2016年的無車承運(yùn)人時(shí)期到2020年的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺時(shí)期，上級主管部門的決策絕對是沒有問題的，問題在于落地執(zhí)行過程中個(gè)別有些跑偏，社會輿論不能一竿子打翻一船人！在中國物流小、散、亂的物流格局之下，反復(fù)說北美羅賓遜的優(yōu)勢，其實(shí)對標(biāo)國外是沒有什么好借薦的，沒有一個(gè)國家能像我們將物流業(yè)拆分的如此詳細(xì)，可以拆分成整車、大票零擔(dān)、小票零擔(dān)、區(qū)域零擔(dān)、快遞、公鐵聯(lián)運(yùn)、高鐵快運(yùn)等等。中國特色社會主義是獨(dú)一無二的，在公路行業(yè)也同樣適用！
反觀自身用達(dá)爾文進(jìn)化論的思維來梳理一下還是有很多可以提升的。在整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中，我們也欣喜的看到了一些品牌企業(yè)走在了難而正確的路上，祝福他們能夠給我們更多啟發(fā)同時(shí)也是給行業(yè)添磚加瓦！。
以70%交易工具類，“網(wǎng)絡(luò)+貨運(yùn)+平臺”做好SaaS服務(wù)延伸
傳統(tǒng)物流的信息化水平是很低的，好一點(diǎn)的物流企業(yè)用上了TMS系統(tǒng)，但也沒有打通端到端全鏈條的信息化。物流行業(yè)的數(shù)字化一定是大方向，但也一定有很長的路要走，首先要解決的就是全鏈條的信息化及合規(guī)化。很多互聯(lián)網(wǎng)SaaS企業(yè)在拿到了風(fēng)險(xiǎn)投資之后就開始了對物流行業(yè)進(jìn)行了改造和教育，比如通過幫助物流企業(yè)使用克隆后的SaaS布署軟件工具去申辦網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺牌照，一定程度上對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的野蠻成功起到了推波助瀾的作用。如果網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺僅是車貨匹配這么簡單，高德地圖一樣會把這個(gè)事干的很好，還會有滿幫&路歌們什么事呢？！車貨匹配本質(zhì)上是B2B的生意，是人和人的信任和溝通才會產(chǎn)生交易，這是貨運(yùn)的底層邏輯。欲戴其冠必承其重，長期平臺的存在必然要解決公益性和盈利性的根本問題，SaaS廠商們能解決的僅是連接而不是鏈接，長期依靠資本輸血的平臺無異于在沙子上蓋大樓是不可能長久的。單純賣軟件的SaaS廠商們其實(shí)活的都不太好，但能夠深入業(yè)務(wù)場景之中給客戶做好服務(wù)的則又不一樣，共同做大蛋糕后按流量收費(fèi)也是公平的。以江蘇物云通專注于交易為例，其按照網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺線上交易的各項(xiàng)合規(guī)要求來規(guī)范線下實(shí)體操作過程，不界入貨源和車源的整合也是行業(yè)內(nèi)具有代表性的案例之一。通過轉(zhuǎn)移支付的方式向車后市場進(jìn)軍的也大有人在，只要場景服務(wù)能力夠強(qiáng)就會有市場，但要有足夠多的投入和耐心。臨在當(dāng)下，SaaS廠商們在同質(zhì)化的競爭一片紅海中遨游，能夠勝出的都不是一般的戰(zhàn)士。
20%承運(yùn)服務(wù)類，“網(wǎng)絡(luò)+貨運(yùn)平臺”成為細(xì)分市場的王者
順應(yīng)商流的變化，傳統(tǒng)物流也在發(fā)生天翻地覆的變化，所以說網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺不是包治百病的良藥。不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)造就了不同的貨源結(jié)構(gòu)，不同的貨源結(jié)構(gòu)其流動規(guī)律各自不同，特別是季節(jié)性、區(qū)域性更加大了其中的變數(shù)。對于控貨的3PL本身就有實(shí)體貨物在流動，網(wǎng)絡(luò)工具是提高效率的手段，兩者的疊加可謂是舉案齊眉一拍即合。
3PL是細(xì)分市場解決方案的提供商，不管是快消、慢消、汽配、家具、鞋服等等，適配的車型不同、服務(wù)的場景不同則很難用一把尺子量天下。作為承運(yùn)服務(wù)類的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，需要跟隨貨主的要求去做改良和提升以形成競爭壁壘，讓訂單和運(yùn)單有更好的匹配才能提高結(jié)算和對賬的效率。對于城配、城際、省際運(yùn)輸需要運(yùn)力池要有足夠的適配能力，在價(jià)格優(yōu)先和響應(yīng)優(yōu)先中做好最佳選擇，才能讓貨主爸爸們有更多的降本空間從而獲得長期合作的穩(wěn)定業(yè)務(wù)。
進(jìn)軍細(xì)分市場是需要有沉淀和積累的，三分靠工具七分靠運(yùn)營，穩(wěn)定的服務(wù)品質(zhì)是2B業(yè)務(wù)的關(guān)鍵要素。比如，一提到大宗運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，首先想到的可能就是中儲智運(yùn)；一說到港口短駁，首先想到的可能就是運(yùn)柜寶；
大宗運(yùn)輸最為便捷的操作就是批量掃碼摘單，而港口短駁則是一一對應(yīng)的承運(yùn)關(guān)系，這兩者業(yè)務(wù)場景差別較大很難用一個(gè)模具解決所有問題。術(shù)業(yè)有專攻，細(xì)分領(lǐng)域多的是難啃的骨頭，這和物流專線吃百家飯的玩法有很大不同，一米井口打一百米深除了有水還會有石油！
10%產(chǎn)品方案類，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)+平臺”在產(chǎn)業(yè)鏈中起主導(dǎo)作用
產(chǎn)能過剩的時(shí)代，此類型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺注定是稀缺的，但也必定是產(chǎn)業(yè)鏈中能夠承上啟下的佼佼者，而這也正是對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展有著良好帶動作用的。以下舉例有數(shù)據(jù)支撐不涉廣告，若有好的樣本案例也可與筆者交流切磋。私下里認(rèn)為，能對接ERP的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，才可以把自己稱之為合同物流企業(yè)，比如最近改了名字的羅賓升同學(xué)。羅賓升同學(xué)輕的是資產(chǎn)重的是技術(shù)，在推動了交通運(yùn)輸部的無車承運(yùn)人計(jì)劃后功成身退，目前在國內(nèi)做的全球拼柜業(yè)務(wù)可謂是獨(dú)樹一幟。很多人認(rèn)為羅賓升同學(xué)是超級黃牛，簡直錯(cuò)了十萬八千里，人家是13個(gè)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈解決方案端到端的交付服務(wù)商。羅賓升同學(xué)擁有78000個(gè)承運(yùn)商，在2019年的承運(yùn)商周轉(zhuǎn)率是280次，平均每個(gè)承運(yùn)商1.3天就會參與到其運(yùn)營當(dāng)中，服務(wù)合作粘性比國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺強(qiáng)了數(shù)十倍。通過人才、流程、科技的完美組合為客戶量身定做符合客戶個(gè)性化需求，同時(shí)又具有性價(jià)比的物流解決方案。最近福佑卡車赴美國IPO失利后仍在低調(diào)的打磨產(chǎn)品和踏實(shí)的給客戶提供服務(wù)，特別是SME客戶增長4倍以上，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有了一定成效。經(jīng)過6年多的沉淀，福佑卡車構(gòu)建了以數(shù)據(jù)、算法和服務(wù)為核心的運(yùn)營底盤，這已經(jīng)在雙11業(yè)務(wù)旺季的運(yùn)營保障中得到了驗(yàn)證。特別是其能為上下游提供「開箱即用」式的解決方案，提供了從詢價(jià)到結(jié)算全程透明、高效的服務(wù)，對于快遞、快運(yùn)的大KA來講，這種解決方案能夠快速有效的解決問題。從單純的比拼運(yùn)價(jià)到提供周到的解決方案，貨主能夠感受到服務(wù)的溫度，不失為明智的選擇。再比如好多車聯(lián)，通過運(yùn)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，形成了從交易匹配到運(yùn)輸生態(tài)的解決方案庫。在中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會的年度案例系列展播中，構(gòu)建了快消食品CarrierPortal集采運(yùn)力的數(shù)據(jù)模型。通過區(qū)分四種運(yùn)力直采的應(yīng)答方式，并結(jié)合IoT物聯(lián)設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸過程實(shí)時(shí)監(jiān)控，給貨主更多靈活的選擇空間，有效的控制了異常成本。幫助客戶實(shí)現(xiàn)了全鏈路透明的物流管理方式，建立了一張高效穩(wěn)定可控的全國承運(yùn)商倉配物流網(wǎng)絡(luò)，充分體現(xiàn)了場景解決方案的價(jià)值。
產(chǎn)能過剩的時(shí)代，此類型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺注定是稀缺的，但也必定是產(chǎn)業(yè)鏈中能夠承上啟下的佼佼者，而這也正是對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展有著良好帶動作用的。以下舉例有數(shù)據(jù)支撐不涉廣告，若有好的樣本案例也可與筆者交流切磋。私下里認(rèn)為，能對接ERP的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，才可以把自己稱之為合同物流企業(yè)，比如最近改了名字的羅賓升同學(xué)。羅賓升同學(xué)輕的是資產(chǎn)重的是技術(shù)，在推動了交通運(yùn)輸部的無車承運(yùn)人計(jì)劃后功成身退，目前在國內(nèi)做的全球拼柜業(yè)務(wù)可謂是獨(dú)樹一幟。很多人認(rèn)為羅賓升同學(xué)是超級黃牛，簡直錯(cuò)了十萬八千里，人家是13個(gè)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈解決方案端到端的交付服務(wù)商。羅賓升同學(xué)擁有78000個(gè)承運(yùn)商，在2019年的承運(yùn)商周轉(zhuǎn)率是280次，平均每個(gè)承運(yùn)商1.3天就會參與到其運(yùn)營當(dāng)中，服務(wù)合作粘性比國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺強(qiáng)了數(shù)十倍。通過人才、流程、科技的完美組合為客戶量身定做符合客戶個(gè)性化需求，同時(shí)又具有性價(jià)比的物流解決方案。最近福佑卡車赴美國IPO失利后仍在低調(diào)的打磨產(chǎn)品和踏實(shí)的給客戶提供服務(wù)，特別是SME客戶增長4倍以上，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有了一定成效。經(jīng)過6年多的沉淀，福佑卡車構(gòu)建了以數(shù)據(jù)、算法和服務(wù)為核心的運(yùn)營底盤，這已經(jīng)在雙11業(yè)務(wù)旺季的運(yùn)營保障中得到了驗(yàn)證。特別是其能為上下游提供「開箱即用」式的解決方案，提供了從詢價(jià)到結(jié)算全程透明、高效的服務(wù)，對于快遞、快運(yùn)的大KA來講，這種解決方案能夠快速有效的解決問題。從單純的比拼運(yùn)價(jià)到提供周到的解決方案，貨主能夠感受到服務(wù)的溫度，不失為明智的選擇。再比如好多車聯(lián)，通過運(yùn)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，形成了從交易匹配到運(yùn)輸生態(tài)的解決方案庫。在中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會的年度案例系列展播中，構(gòu)建了快消食品CarrierPortal集采運(yùn)力的數(shù)據(jù)模型。通過區(qū)分四種運(yùn)力直采的應(yīng)答方式，并結(jié)合IoT物聯(lián)設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸過程實(shí)時(shí)監(jiān)控，給貨主更多靈活的選擇空間，有效的控制了異常成本。幫助客戶實(shí)現(xiàn)了全鏈路透明的物流管理方式，建立了一張高效穩(wěn)定可控的全國承運(yùn)商倉配物流網(wǎng)絡(luò)，充分體現(xiàn)了場景解決方案的價(jià)值。
增值稅是以商品（含應(yīng)稅勞務(wù)）在流轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的增值額作為計(jì)稅依據(jù)而征收的一種流轉(zhuǎn)稅。營業(yè)稅改增值稅主要涉及的范圍是交通運(yùn)輸業(yè)以及部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè);交通運(yùn)輸業(yè)包括：陸路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。
增值稅的設(shè)計(jì)思想非常的巧妙，它把商品生產(chǎn)流通整個(gè)過程之中，所有的上下游企業(yè)全部綁在一起，讓大家相互監(jiān)督相互查稅。
自2014年1月1日，交通運(yùn)輸行業(yè)已全部納入營改增范圍，隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的推廣使整個(gè)交易鏈條逐步陽光化。但作為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的客戶，可能是制造企業(yè)也可能是物流公司，如何去監(jiān)控其下游網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺是合規(guī)合法經(jīng)營的呢？
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺一旦爆雷，就會有大量的物流企業(yè)受到牽連，很多已經(jīng)支付了平臺服務(wù)費(fèi)后還要面臨補(bǔ)稅、罰款及滯納金，這種一人生病全家吃藥的邏輯似乎是有些問題。
在今年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策延續(xù)后，市場和監(jiān)管、盈收和風(fēng)控也在不斷尋找平衡點(diǎn)，作為一名物流從業(yè)人員，面對行業(yè)中存在的一些問題我們可以做一些探索，愿和同道中人多多碰撞和交流！
征收稅率差異化，回歸本質(zhì)、做好服務(wù)才是大勢所趨！
根據(jù)稅法規(guī)定：一般納稅人提供物流輔助服務(wù)，其運(yùn)輸發(fā)票適用稅率是6%，交通運(yùn)輸服務(wù)發(fā)票適用稅率是9%。結(jié)合到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)實(shí)操過程中，信息撮合交易應(yīng)屬于增值稅的商務(wù)輔助服務(wù)-經(jīng)紀(jì)代理服務(wù)-中介服務(wù)，根據(jù)服務(wù)內(nèi)容其適用稅率是6%。
在2019年9月6日頒布的《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》中第一章總則中的第二條：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營不包括僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為，可以說上級主管部門對于信息中介服務(wù)已經(jīng)定了性。即便如此，但為什么還有一眾信息黃牛搖身一變而成為了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺？
本質(zhì)上還是稅源洼地財(cái)政補(bǔ)貼的利益驅(qū)動！而今兩年的市場培育期已然臨近，如果全國范圍內(nèi)取消網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺稅收返還政策，至少一多半的所謂網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺會灰飛煙滅。
對于信息中介和實(shí)體承運(yùn)比較好分辨，訂單金額和直付司機(jī)運(yùn)費(fèi)的差額再除以訂單金額兩下比對，低于4.5%的基本都有大問題，高于9%的都是在承運(yùn)的。兩種業(yè)態(tài)可以同時(shí)存在于一個(gè)企業(yè)，但要和客戶講清楚服務(wù)的底限和要求，以確保服務(wù)內(nèi)容和課稅對象對應(yīng)起來。作為網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動，如果連2%的行業(yè)平均稅負(fù)率都保不住，上級主管部門對此會做何感想呢？網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的本質(zhì)在于承運(yùn)服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)僅是提高效率的工具，踏實(shí)的把物流承運(yùn)服務(wù)做好才是回歸初心和不斷成長的范式！
票源回歸須備案，本地經(jīng)營、本地納稅才是最終出路！
對于政府而言，最為反感的就是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺“空中飛”，既沒有實(shí)體投資在當(dāng)?shù)叵鲁?，也沒有對解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)發(fā)揮一定作用，隨時(shí)可以切換稅源洼地打一槍換一個(gè)地方。目前的現(xiàn)狀就是為了招商引資而人為的制造出稅源洼地的假象，表面上通過產(chǎn)業(yè)聚集解決了資源配置低效的問題，另個(gè)角度看則是在用稅源洼地在給經(jīng)濟(jì)總量發(fā)達(dá)區(qū)域做嫁衣。
在財(cái)政部關(guān)于政協(xié)十三屆全國委員會第三次會議第0077號（財(cái)稅金融類011號）提案答復(fù)的函中已有明確表達(dá)：增值稅采取環(huán)環(huán)征收、道道抵扣的征收方式，納稅人外購貨物、服務(wù)而支付的增值稅可在計(jì)算其應(yīng)納稅額時(shí)抵扣。如果對企業(yè)出臺增值稅返還政策，該企業(yè)在自身少交稅的情況下，還可按適用稅率為下游企業(yè)提供可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅，存在制度性漏洞，虛開發(fā)票、偷漏稅的風(fēng)險(xiǎn)很大。近年來，國家在逐步清理規(guī)范此類政策，不宜再出臺增值稅返還政策。
基于此，經(jīng)營地和稅源地的合二為一是有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)向好發(fā)展和共同富裕的，否則稅源洼地所造就的畸形兒是很難存活下來的。在這方廣東省稅務(wù)局是非常硬核的，在全國1755家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺中僅發(fā)放了14張牌照，并且無任何增值稅返還政策。界定經(jīng)營地和稅源地很簡單，先看看這些網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺用戶登錄的IP地址就知道了，再看看這些車輛運(yùn)行的軌跡也就八九不離十了。浙江沈氏省心案件牽扯到廣東省500多家物流企業(yè)，不要把政府的包容當(dāng)成了放任，否則就是自己給自己挖坑，諸君難道忘了當(dāng)年圍剿江西票的事了么？
信息共享更集約，交叉驗(yàn)證、數(shù)據(jù)治理才是眾望所歸！
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺數(shù)量極速膨脹的同時(shí)，新的信息孤島一個(gè)接一個(gè)的誕生了，這種高度分散的運(yùn)營數(shù)據(jù)能否產(chǎn)生數(shù)字化的協(xié)同作用是值得商榷的。在海量天量的大數(shù)據(jù)面前，數(shù)據(jù)治理已經(jīng)擺上了主管部門的工作日程，比如按照工信部要求微信、淘寶、抖音限期解除屏蔽鏈接。對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺而言，核心科技在于算法所產(chǎn)生的服務(wù)粘性，而不在于司機(jī)注冊數(shù)量的龐大。中國目前的貨運(yùn)卡車數(shù)據(jù)只有1172萬臺，但按照滿幫、路歌、中儲智運(yùn)等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺所宣稱的整合貨運(yùn)卡車數(shù)量足可以翻幾番了，重復(fù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)里面碎片化相當(dāng)嚴(yán)重。數(shù)據(jù)挖掘的最終目的是通過交叉驗(yàn)?zāi)軌驕?zhǔn)確的呈獻(xiàn)物流交易的全場景，端到端的服務(wù)本質(zhì)需要有找到規(guī)律提高效率的指導(dǎo)，而不是而對一堆一堆的數(shù)據(jù)城堡無從下手。信息的數(shù)字化、運(yùn)營的數(shù)智化以及規(guī)范的數(shù)治化，需要打破層層壁壘來達(dá)到共建共享的高質(zhì)量發(fā)展，對于行業(yè)的長足發(fā)展有百利而無一害。將黑名單、白名單的數(shù)據(jù)共享互通是當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺提質(zhì)增效的初級階段，隨著物流市場的不斷成熟以及資源高度聚集，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺業(yè)屆的“菜鳥”也將橫空出世。鏈接數(shù)據(jù)的目的是要打通共享，這也解決了一個(gè)貨主要上幾個(gè)平臺發(fā)布信息的困擾，更重要的是讓司機(jī)大佬們能脫離APP的困擾更專注的駕駛貨運(yùn)車輛。信息流的連接和共享，對于總體資源配置的高效率能顯著提升的。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)需要高質(zhì)量發(fā)展，不是隨便喊喊口號就能做的到的，需要把互聯(lián)網(wǎng)工具和實(shí)操業(yè)務(wù)結(jié)合起來才有價(jià)值。稅源洼地不可持續(xù)，只有具備了IT研發(fā)能力、資源整合能力才能把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的基本面落地。
先虛實(shí)結(jié)合再脫虛向?qū)崳?dāng)能夠把數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化的時(shí)就能夠解決貨主的信任高不高和降成本焦慮，解決行業(yè)痛點(diǎn)的企業(yè)才有存在的價(jià)值。名至實(shí)歸的把產(chǎn)業(yè)鏈條打通，從運(yùn)營能力上解決上帝視角的顧慮，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的明天一定會更好！
