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時間：2021/11/15 8:35:42
來源：原創(chuàng)
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目前，中國已擁有全球最大的公路運輸市場，2020年市場總規(guī)模達到6萬億元，而其中，數(shù)字貨運平臺的GTV僅占整個公路運輸市場的4%。潛在的數(shù)字化轉(zhuǎn)型空間與增長機遇如同一塊“金礦”，網(wǎng)絡(luò)貨運逐漸成為物流市場的主體模式，吸引著眾多從業(yè)者涌入賽道。
“卡車司機一大早去貨站的小黑板上尋找貨源，三五天才能有所收獲，之后再開著空車去裝貨，一來一回空載幾十甚至上百公里?！边@是過去傳統(tǒng)物流運輸?shù)某B(tài)。華創(chuàng)證券指出：由于沒有交易記錄證明與合同，托運人與卡車司機均處于相互不信任的狀態(tài)，二者之間很容易出現(xiàn)法律糾紛，雙方合法利益也很難得到保護。
面臨托運承運雙方信息不對稱、多層轉(zhuǎn)包、費時費力、交易無保障等這些傳統(tǒng)行業(yè)痛點，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺應(yīng)運而生，其中的優(yōu)勢讓我們來慢慢陳述。
網(wǎng)絡(luò)貨運是在無車承運人的基礎(chǔ)上推出新的運營模式，是鏈接貨主和承運商的雙邊市場，同時增加了監(jiān)督和保障功能的監(jiān)管類機構(gòu)和服務(wù)類機構(gòu)。如何獲取穩(wěn)定的貨源？如何提升運營能力、優(yōu)化物流解決方案？從哪里獲得物流鏈的更高服務(wù)價值？這可能是咱們企業(yè)持續(xù)追尋的，物流歸根結(jié)底還是要服務(wù)于實體經(jīng)濟，服務(wù)于實際的貨物承運，用信息化技術(shù)和運營管理能力縮短運輸鏈條，以此實現(xiàn)物流降本增效，利用網(wǎng)絡(luò)貨運提高服務(wù)能力，網(wǎng)絡(luò)貨運本身全鏈條可視化優(yōu)勢能獲得更多上游貨主入駐，業(yè)務(wù)模式沉淀下來變成可隨即調(diào)用和組合的具體操作方案，即使個性化、碎片化需求也能迅速滿足。
大宗物流網(wǎng)絡(luò)貨運平臺如何運營？稅務(wù)合規(guī)策略怎么做？
與無車承運人代開增值稅專用發(fā)票政策相比，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺代開有以下特點：
1、代開票的對象范圍擴大
稅總函（2019）405號通知最大的改變是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺代開發(fā)票，無車承運人背景下，無車承運人只能代開票規(guī)定會員必須是貨物運輸業(yè)小規(guī)模納稅人，即開票的應(yīng)用對象并沒有直接到個體戶或不具有企業(yè)身份的司機。稅總函（2019）405號將開票的應(yīng)用對象變?yōu)閭€體戶或不具有企業(yè)身份的司機。
2、代開票貨車限制取消
稅總函（2019）405號明確“4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通道路貨物運輸經(jīng)營的，無須取得《中華人民共和國道路運輸經(jīng)營許可證》和《中華人民共和國道路運輸證》?！边@一點在579號文中是完全沒有的，此次明確規(guī)定4.5噸及以下的普通貨車，基本上就是4.2米以內(nèi)的藍牌貨車，不再要求道路運輸證和運輸許可證，只要一個相對應(yīng)的駕駛證就能拉貨。
3、明確代開票業(yè)務(wù)范圍
僅限撮合業(yè)務(wù)代開票，假設(shè)平臺作為撮合方，業(yè)務(wù)發(fā)生在平臺的客戶（貨主方）和平臺會員（包括個體司機、小規(guī)模納稅人）的訂單，平臺可以代開增值稅專用發(fā)票。
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺稅務(wù)籌劃
（一）合理籌劃資產(chǎn)配置規(guī)模
對于網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)而言，若單純的以輕資產(chǎn)平臺模式運營，沒有購置資產(chǎn)產(chǎn)生的進項稅額，依目前的市場現(xiàn)狀來看，很難降低自身稅負；而對于網(wǎng)絡(luò)貨運企而言，如自身具有一定的重資產(chǎn)經(jīng)營，可對其自身稅負起到很好的平衡作用。如在產(chǎn)業(yè)園區(qū)購買或租賃商業(yè)不動產(chǎn)的費用也可以作為增值稅進項和成本。
（二）利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，享受國家的優(yōu)惠政策，比如高新技術(shù)企業(yè)認定、雙軟企業(yè)認定，比如軟件企業(yè)研發(fā)費用可享受加計扣除、軟件企業(yè)增值稅即征即退的優(yōu)惠政策。
（三）尋找物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)
在國內(nèi)，部分地方對于物流產(chǎn)業(yè)扶持力度較大，比如安徽省、江西省、天津自貿(mào)區(qū)等地的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，相關(guān)政府部門多會出臺過渡性政策，彌補短期內(nèi)物流企業(yè)造成的稅務(wù)過高問題。因此，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺應(yīng)積極關(guān)注該類政策的解讀，積極結(jié)合自身經(jīng)營情況申請優(yōu)惠政策的適用，借此降低自身稅負水平。
（四）商業(yè)模式的架構(gòu)
結(jié)合我國實際市場情況，探索符合我國國情的商業(yè)模式，積極向上下游合作領(lǐng)域延展，同時引入與第三方主體的合作方式，豐富公司的產(chǎn)品線，進行充分利用稅收優(yōu)惠政策，平衡自身稅負。
（五）供應(yīng)鏈全結(jié)構(gòu)搭建
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺利用互聯(lián)網(wǎng)+物流，前期總會遇到這類問題，多個信息系統(tǒng)只是獨立存在的信息孤島，形成跨部門、跨上下游合作伙伴的信息堵塞，造成不透明、弱連接、難協(xié)同的物流信息化困境。比如在途運輸?shù)男畔⒉粚ΨQ，運輸路線偏移，客戶不能隨時知道貨物運輸狀態(tài)。通過供應(yīng)鏈全流程的透明，在供應(yīng)鏈全結(jié)構(gòu)框架也可以給稅務(wù)籌劃提供更充分的舞臺。
平臺與平臺司機（實際承運人）
1. 義務(wù)規(guī)范
提供運輸服務(wù)的車輛具備合法有效的營運證（從事普通貨物運輸經(jīng)營的總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛除外）、駕駛員具有合法有效的從業(yè)資格證（使用總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛的駕駛?cè)藛T除外）。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)對實際承運人資質(zhì)信息進行審核，通過審核后方能委托其承擔運輸業(yè)務(wù)。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)確保線上提供服務(wù)的車輛和駕駛員與線下實際提供服務(wù)的車輛和駕駛員一致。
（2）服務(wù)評價體系
網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)建立對實際承運人公平公正的信用評價體系，圍繞運輸效率、運輸安全、服務(wù)質(zhì)量、客戶滿意度等方面進行綜合考核評價，評價結(jié)果在網(wǎng)絡(luò)平臺上公示。根據(jù)信用評價結(jié)果建立實際承運人退出機制。
（3）從業(yè)人員培訓(xùn)與考核制度
道路貨物運輸經(jīng)營者應(yīng)當對從業(yè)人員進行經(jīng)常性的安全、職業(yè)道德教育和業(yè)務(wù)知識、操作規(guī)程培訓(xùn)。
（4）稅收、發(fā)票服務(wù)
網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)記錄實際承運人、托運人的用戶注冊信息、身份認證信息、服務(wù)信息、交易信息，并保存相關(guān)涉稅資料。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者和實際承運人均應(yīng)當依法履行納稅或扣繳稅款義務(wù)。
2. 權(quán)益保障
（1）保險制度：鼓勵網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者采取承運人責任保險等措施，充分保障托運人合法權(quán)益。
（2）網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者不得利用市場壟斷地位排除、限制競爭，隨意壓低運價，損害貨車司機權(quán)益；
（3）應(yīng)按照合同約定及時支付運費，不得拖欠運費；
（4）不得提供虛假信息、擾亂市場秩序；
（5）應(yīng)合理安排運輸計劃、保障貨車司機合理休息，避免疲勞駕駛。
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南
平臺與注冊用戶（托運人）
（1）托運人查驗登記、托運貨物檢驗制度
網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)在平臺上登記并核對托運人信息：托運人為法人的，信息包括托運單位及法人代表名稱、統(tǒng)一社會信用代碼、聯(lián)系人、聯(lián)系方式、通信地址等基本信息，留存營業(yè)執(zhí)照掃描件；托運人為自然人的，信息包括托運人姓名、有效證件號碼、聯(lián)系方式，留存有效證件掃描件。
從事零擔貨物運輸經(jīng)營的，應(yīng)當按照《零擔貨物道路運輸服務(wù)規(guī)范》的相關(guān)要求，對托運人身份進行查驗登記，督促實際承運人實行安全查驗制度，對貨物進行安全檢查或者開封驗視。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)當如實記錄托運人身份、物品信息。
（1）位置實時共享
網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)在生成運單號碼后，實時采集實際承運車輛運輸軌跡的動態(tài)信息，并在貨物起運和確認送達時，經(jīng)駕駛員授權(quán)同意后，實時采集和上傳駕駛員地理位置信息，實現(xiàn)交易、運輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)全過程透明化動態(tài)管理。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者使用12噸及以上的重型普通載貨汽車和半掛牽引車承擔運輸任務(wù)時，應(yīng)督促實際承運人保持車載衛(wèi)星定位裝置在線。
（2）評價考核體系
網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)當建立健全投訴和舉報機制，公開投訴舉報電話，及時受理并處理投訴舉報。鼓勵網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者建立爭議在線解決機制，制定并公示爭議解決規(guī)則。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)在接到投訴舉報后24小時內(nèi)給予有效響應(yīng)，及時處理并將結(jié)果告知投訴方。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)加強對舉報、投訴處理相關(guān)信息的匯總分析，在網(wǎng)絡(luò)平臺公示投訴處理滿意率。及時查找管理不足和漏洞，制定改進措施，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。