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時間：2021/1/28 9:22:14
來源：原創(chuàng)
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2021年已經(jīng)到了，從2019年無車承運人試點結(jié)束，到網(wǎng)絡(luò)貨運平臺推行整整一年，在這一年里，全國各省都開放網(wǎng)絡(luò)貨運申報工作，預(yù)計申報企業(yè)超過800家，而投入實際運營的并不太多，涉及到的稅務(wù)、政策、運營等仍然還在探索階段，總體來說網(wǎng)絡(luò)貨運推行相比無車承運試點，在技術(shù)應(yīng)用、風(fēng)控要求、監(jiān)管力度、政策支持上有更大的突破。然而貨運行業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型不單單是一個牌照能解決，最主要的還是如何結(jié)合自身業(yè)務(wù)條件、融合外部資源協(xié)同、合理的利用政策環(huán)境探索第二增長曲線。
“有道無術(shù)術(shù)尚可求、有術(shù)無道止于術(shù)”，如果懷著走捷徑賺快錢的想法申報網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)，后面的運營及風(fēng)控成本可能會拖垮你，如果以解決實際問題、著眼行業(yè)趨勢布局網(wǎng)絡(luò)貨運，后面走的可能更遠(yuǎn)些。2020年是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的元年，我們一起來看看這一年哪些值得我們關(guān)注和反思的。
01
被偏愛的總是有持無恐，得不到的永遠(yuǎn)在騷動。自2016年無車試點申報都是計劃內(nèi)企業(yè)才可能拿到資質(zhì)的，中小型企業(yè)特別是很多物流平臺是望而不得，在全面營改增實施下，有些拿到資質(zhì)的企業(yè)很快找到賺快錢的方式，并且當(dāng)時只是部級監(jiān)管，沒有稅務(wù)參與監(jiān)管及當(dāng)?shù)乇O(jiān)管壓力，導(dǎo)致這種模式大肆流行。很多傳統(tǒng)“賣票”的也希望披上合法的科技外衣。所以今年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺首推，全面開發(fā)，只要達(dá)到條件都可以拿資質(zhì)，并且把申報權(quán)限下放到省市縣，所以很多以前想拿無車試點的企業(yè)蜂擁申報網(wǎng)絡(luò)貨運。
營業(yè)稅改增值稅：營改增稅務(wù)的政策導(dǎo)向，更加促進(jìn)了甲方市場對運費結(jié)算發(fā)票剛性要求?！盃I改增”后運輸服務(wù)稅負(fù)增加、不合理的行政性收費等。同時，勞動力成本上升、創(chuàng)新驅(qū)動不足、同質(zhì)化競爭和有效需求不足等問題，導(dǎo)致貨運企業(yè)考慮如何甩包、資產(chǎn)置換，走向輕資產(chǎn)運營模式，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺既符合代開抵扣、油氣集采等需求又能運營外部運力緩解自身運力成本。營改增后結(jié)構(gòu)性稅差問題導(dǎo)致貨運企業(yè)急需要稅務(wù)降本的同時還需要尋找新盈利點，所以基于剛需很多企業(yè)嘗試網(wǎng)絡(luò)貨運申報。
貨運行業(yè)經(jīng)過30多年，散亂差、貨車掛靠、稅收問題、高耗低效、信息數(shù)據(jù)缺失等和國家物流大戰(zhàn)略脫節(jié)，需要抓手進(jìn)行監(jiān)管和整合，早期的無車試點有好的效果，并且有電商和網(wǎng)約車平臺成熟的管理條例，推行并管理網(wǎng)絡(luò)貨運平臺并非難事，所以各省特別是有此類稅收經(jīng)驗的省市也是設(shè)置一定的政策大力引進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)。今年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的申報要求部分企業(yè)是難以憑一己之力完成，需要外部的服務(wù)商協(xié)助完成，早期的部分無車試點平臺和TMS軟件、云服務(wù)等公司也紛紛入場搶占申報服務(wù)蛋糕，網(wǎng)絡(luò)貨運申報服務(wù)帶來的實際價值遠(yuǎn)比單純賣系統(tǒng)產(chǎn)品要大的多，所以部分服務(wù)在追求用戶量上過度宣傳網(wǎng)絡(luò)貨運拿資質(zhì)，而忽略了企業(yè)運營能力是否匹配。
02
沒有無緣無故的愛,有利益的地方肯定是有江湖，代辦服務(wù)商通過市場或技術(shù)上的服務(wù)優(yōu)勢協(xié)助企業(yè)完成申報及運營指導(dǎo)是非常有價值的，本身網(wǎng)絡(luò)貨運對部分傳統(tǒng)企業(yè)來說是完全沒有頭緒的，早期無車試點代辦服務(wù)商就那么幾家，因為試點企業(yè)就那么幾家，而且只要是計劃名單內(nèi)，基本只要是個能跑單和上傳數(shù)據(jù)的系統(tǒng)都可以成功拿到資質(zhì)。今年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在原來無車試點上對技術(shù)要求、第三方評測認(rèn)證要求、系統(tǒng)要求、風(fēng)控要求等明確形成暫行辦法，相當(dāng)于是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺申報說明書，針對這些要求，大部分有線下運營能力的企業(yè)憑自已還是難以完成，這就需要市場上的服務(wù)商進(jìn)行協(xié)助。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南總結(jié)以下幾大類代辦服務(wù)商，供大家參考。
這類服務(wù)商早期本身就是干無車試點起家的，系統(tǒng)、稅務(wù)、政策等都是摸的比較熟了，從用戶孵化成關(guān)聯(lián)平臺，過程相對比較容易，網(wǎng)絡(luò)貨運本身是傳統(tǒng)物流運輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)化升級，用數(shù)字化的方式將交易完整鏈條記錄下來，形成了完整的數(shù)據(jù)鏈條和證據(jù)鏈條，以貨源分發(fā)、結(jié)算和票據(jù)服務(wù)為抓手和孵化平臺形成持續(xù)合作關(guān)系。
本身深耕貨運行業(yè)，對業(yè)務(wù)線上化有成熟的方案，以系統(tǒng)優(yōu)勢為切入點，逐漸到從平臺搭建、稅務(wù)籌劃、融資管理、發(fā)展運營、平臺能力升級等全方位服務(wù)。
以大數(shù)據(jù)及科技手段切入全方位網(wǎng)絡(luò)貨運服務(wù)，技術(shù)先行對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺來說，日常上傳運單數(shù)據(jù)以及進(jìn)行線上交易時，借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，無論是其導(dǎo)航、定位等功能，還是實時監(jiān)控司機與車輛，都是幫助平臺降低運維成本。此外，車聯(lián)網(wǎng)讓網(wǎng)絡(luò)貨運平臺成為數(shù)據(jù)中臺，不斷沉淀大量數(shù)據(jù)的同時，還能通過中臺鏈接產(chǎn)業(yè)鏈上下游，拓展如保險、金融、維修、保養(yǎng)等其他后市場服務(wù)能力。對實體運輸企業(yè)來說，在車輛定位、監(jiān)控等設(shè)備不完備的情況下，企業(yè)難以對車輛狀況、行駛行為進(jìn)行實時監(jiān)控，丟貨、損貨情況頻發(fā)，嚴(yán)重阻礙了企業(yè)發(fā)展。而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，利用強大的數(shù)據(jù)管控能力，通過感知、通信、導(dǎo)航等設(shè)備對車輛運輸全過程進(jìn)行檢測，并且規(guī)劃出最優(yōu)形式線路，不但可以大幅度提升企業(yè)運營效率，還可以降低企業(yè)對運力的管理成本，加強自身競爭力。
另外服務(wù)商聯(lián)合稅務(wù)洼地以產(chǎn)業(yè)園招商方式今年也特別多見，也有不錯的效果，三方受益。代辦服務(wù)公司也逐漸向申報企業(yè)提供更深層次的服務(wù)，企業(yè)拿到資質(zhì)，運營落地并實現(xiàn)產(chǎn)出，如果僅僅為走捷徑的企業(yè)提供便利的申報服務(wù)，而不考慮后面的風(fēng)險性，就不是真正的賦能服務(wù)商。
03
據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南了解，實際落地運營的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺相對實際申報量是較少的，申報的原因都是相似的，運營落地問題各有各的不同。主要問題表現(xiàn)以下幾點：
數(shù)據(jù)真實性已經(jīng)實現(xiàn)交叉檢驗，大多數(shù)的網(wǎng)絡(luò)平臺并沒有實際的線上運輸業(yè)務(wù)，還是在進(jìn)行著傳統(tǒng)上的運輸業(yè)務(wù)，通過后期手動錄單批量將單據(jù)上傳到平臺，用補錄數(shù)據(jù)冒充真實的數(shù)據(jù)，這樣不僅真實性會出現(xiàn)異常，同時也有虛假開票的嫌疑，造成的工作量也特別大。
另外運營管理沒有經(jīng)驗，很多企業(yè)線下做了幾十年，業(yè)務(wù)非常穩(wěn)定，拿到資質(zhì)后僅僅只靠網(wǎng)絡(luò)貨運系統(tǒng)走單、結(jié)算并不真正意義上的線上化運營，如何通過平臺集采、控貨、智能調(diào)度、財務(wù)及業(yè)務(wù)流程融合才是平臺運營的意義，所以很多企業(yè)拿到資質(zhì)后很茫然不知道如何下手，業(yè)務(wù)從哪找，營銷怎么做，內(nèi)部流程怎么再造適合平臺規(guī)則，外協(xié)運力管控等等都是以前沒接觸過的。
還有技術(shù)能力方面，網(wǎng)絡(luò)貨運首先體現(xiàn)在智慧物流上面，智慧物流是需要大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)支撐的，很多平臺都是達(dá)不到技術(shù)要求的，甚至有的用人工代替，因此運營效率低下，人工成本高。
要合法合規(guī)獲取司機運費發(fā)票，最簡單便捷的渠道一是通過稅務(wù)機關(guān)代開，二是在互聯(lián)網(wǎng)物流平臺第三方稅務(wù)代征，解決進(jìn)項抵扣和成本票的問題。
現(xiàn)實是怎樣的呢？目前存在四種情形。
一，是司機在取得省級批準(zhǔn)代開資質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上代開運費發(fā)票。
二，是進(jìn)行臨時稅務(wù)登記，到稅務(wù)局窗口代開普票或者獲得電子票，這是當(dāng)前較大體量的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺選擇的普遍路徑。
三，是進(jìn)行臨時稅務(wù)登記，配合內(nèi)部憑證，他評價這種方式首先完成了臨時稅務(wù)登記是對司機群體進(jìn)行了納稅身份認(rèn)定，平臺履行好替司機代扣代繳所得稅義務(wù)也回避了偷漏稅嫌疑。
四，是不進(jìn)行臨時稅務(wù)登記，僅僅采用內(nèi)部憑證列支，這種網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的稅務(wù)合規(guī)問題存在較大的不確定風(fēng)險。
這里面就有一個落差，為何國稅局給出的解決渠道很簡單，現(xiàn)實中卻演化出這么多的形式，而且普遍選擇更不便捷的方式去做。
這里就要提到一個文件，國稅總函[2019]405號文，提到網(wǎng)絡(luò)貨運平臺獲取代開增值稅發(fā)票資質(zhì)需要“經(jīng)國家稅務(wù)總局各省、自治區(qū)、直轄市和計劃單列市稅務(wù)局批準(zhǔn)”。
事實上，現(xiàn)在各地政府在代開政策實施上是沒有放開的。
像江蘇、上海、天津、福建等地確實省級出臺了相關(guān)政策，但時間和放開程度上也不盡相同。以廣東為例，今年10月廣東省才正式出臺文件允許網(wǎng)絡(luò)貨運平臺申請代開資質(zhì)，但明確深圳不包含在內(nèi)，也就是說至少深圳目前是打不通的。
這也是為何有網(wǎng)絡(luò)貨運人要感嘆做平臺太難：現(xiàn)實中稅務(wù)機關(guān)跨區(qū)域征管難度大、卡車司機開票成本高、各地發(fā)票異地的認(rèn)可程度不一。
04
網(wǎng)絡(luò)貨運是貨運行業(yè)數(shù)字化的一個頂層設(shè)計，這是整個行業(yè)七八年一起努力推動的結(jié)果，非常難得，中國經(jīng)濟進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，物流業(yè)同步進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。2019年我國社會物流總額達(dá)到298.0萬億元，從增速看，全年社會物流總額可比增長5.9%，增速比上年回落0.5個百分點，2019年全年中國社會物流總費用達(dá)到了14.6萬億元，累計增長7.3%，增速比上年回落2.5個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，比上年下降0.1個百分點。雖然物流費用和社會物流總額同樣是保持增量的規(guī)模，但是它的增速在不斷地放緩。但網(wǎng)絡(luò)貨運作為物流業(yè)新業(yè)態(tài)，正保持超高速增長，使得網(wǎng)絡(luò)貨運現(xiàn)在受到物流行業(yè)的高度關(guān)注。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是物流業(yè)新模式、新技術(shù)應(yīng)用的示范代表。各地政府也將網(wǎng)絡(luò)貨運作為新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)，作為重點培養(yǎng)的一個產(chǎn)業(yè)。公路版塊的集約化、降本增效、多式聯(lián)運協(xié)同都將和網(wǎng)絡(luò)貨運有一定關(guān)聯(lián)性。
網(wǎng)絡(luò)貨運可以有效促進(jìn)中小貨主企業(yè)、貨運企業(yè)和個體業(yè)戶資源的集約整合，優(yōu)化市場發(fā)展格局，引導(dǎo)道路貨運物流市場結(jié)構(gòu)從分散走向集中，促進(jìn)物流行業(yè)的“零而不亂、散而有序”。網(wǎng)絡(luò)貨運的大力發(fā)展可以很好的整合分散資源、提升物流行業(yè)組織化程度，提高智能調(diào)度的效率，縮短交易鏈條，助力企業(yè)降本增效。
2
由于物流目前結(jié)構(gòu)性稅差、重復(fù)納稅等問題是個比較頭疼的問題，大多數(shù)地方政府的財政獎勵過低，由于司機買車買油等都是含稅購入的，這中間存在著重復(fù)納稅的問題導(dǎo)致實際稅負(fù)過高，這么多企業(yè)愿意經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是默認(rèn)在做大了之后能頂住此稅收率。
國家稅務(wù)總局對十三屆全國人大三次會議第8765號建議進(jìn)行的官方的答復(fù)，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)作為平臺企業(yè)，司機作為實際承運人，為平臺企業(yè)提供服務(wù)，其身份為自然人。那該司機能否代開發(fā)票給平臺企業(yè)，并享受增值稅起征點優(yōu)惠？稅總此次的答復(fù)其實很明確：自然人持續(xù)開展經(jīng)營業(yè)務(wù)的，如辦理了稅務(wù)登記，并選擇按期納稅，履行按期申報納稅義務(wù)，則可以按規(guī)定享受小規(guī)模納稅人月銷售額10萬元以下免稅政策。簡單說就是辦理了稅務(wù)登記，并履行按期申報納稅的義務(wù)是享受增值稅起征點優(yōu)惠的必要條件。
網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)作為平臺企業(yè)，支付給司機的運費直接使用內(nèi)部憑證來列支。稅總認(rèn)為：增值稅應(yīng)稅項目如果均使用內(nèi)部憑證作為稅前扣除憑證，不利于增值稅發(fā)票的規(guī)范管理，破壞了增值稅抵扣鏈條的完整性，易引發(fā)偷漏稅風(fēng)險。
尤其是一些網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)在部分省份大量采用了“打白條”的方式來做賬，并且同時獲得了當(dāng)?shù)卣脑鲋刀惙颠€，使其實際稅負(fù)低于行業(yè)平均水平，年開票量輕松突破100億，這也是大家說到網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)，第一個反應(yīng)就是賣票的原因。國家稅務(wù)總局對于8765號建議的答復(fù)對于“白條入賬”的虛開企業(yè)以及濫用稅收減免政策的企業(yè)與一些地方是一個非常明確的信號。網(wǎng)絡(luò)貨運本身是傳統(tǒng)物流運輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)化升級，用數(shù)字化的方式將交易完整鏈條記錄下來，形成了完整的數(shù)據(jù)鏈條和證據(jù)鏈條。
“無貨可運、運力短缺，現(xiàn)金流差、個體散戶群體龐大，但抗風(fēng)險能力差。”國內(nèi)物流行業(yè)呈現(xiàn)“多、散、難、亂”等特點，信息來源點多、車貨分布廣而散亂，貨運返程空車率居高不下、運營管理難度大、信息傳遞困難和不對稱，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，上下游資源浪費。此外，貨主和車主信用認(rèn)證、評估和管理體系難以建立，物流行業(yè)支付結(jié)算體系風(fēng)險巨大，結(jié)算糾紛難以調(diào)節(jié)。物流公司無法取得足夠的進(jìn)項抵扣，相應(yīng)物流成本較高，油卡、購車、維修、路橋發(fā)票、輪胎等成了當(dāng)前主要來源。這些都在阻礙物流行業(yè)的快速發(fā)展。在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的大趨勢下，物流企業(yè)急需實現(xiàn)轉(zhuǎn)型和升級。需要借用科技手段在物流運作、物流管理以及物流組織等方面顯著提升物流業(yè)的發(fā)展水平，對于推動物流行業(yè)降本增效以及促進(jìn)物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)升級轉(zhuǎn)型方面具有非常重要的作用。
另外運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快推動大宗貨物中長距離運輸“公轉(zhuǎn)鐵”，減少公路運輸，低排放、高效能，推動網(wǎng)約車、定制公交、網(wǎng)絡(luò)貨運等新模式不斷涌現(xiàn)。郵政智能快遞終端廣泛布點，無人機、無人車、無人倉在快遞領(lǐng)域示范應(yīng)用。例如和各類產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合網(wǎng)絡(luò)貨運+模式。
05
如何獲取穩(wěn)定的貨源？如何提升運營能力、優(yōu)化物流解決方案？從哪里獲得物流鏈的更高服務(wù)價值？這可能是咱們企業(yè)持續(xù)追尋的，物流歸根結(jié)底還是要服務(wù)于實體經(jīng)濟，服務(wù)于實際的貨物承運，用信息化技術(shù)和運營管理能力縮短運輸鏈條，以此實現(xiàn)物流降本增效，利用網(wǎng)絡(luò)貨運提高服務(wù)能力，網(wǎng)絡(luò)貨運本身全鏈條可視化優(yōu)勢能獲得更多上游貨主入駐，業(yè)務(wù)模式沉淀下來變成可隨即調(diào)用和組合的具體操作方案，即使個性化、碎片化需求也能迅速滿足。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺做到一定規(guī)模時，或者不僅能滿足自身業(yè)務(wù)還能橫向裝業(yè)務(wù)進(jìn)來，就相當(dāng)于一個小生態(tài)，縱向橫向融合，集采更有優(yōu)勢的資源進(jìn)行協(xié)同，用好資金、數(shù)據(jù)等開拓新增值業(yè)務(wù)。