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時間：2020/11/16 8:43:12
來源：原創(chuàng)
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最近一段時間，曾經(jīng)一個時間段銷聲匿跡的無車承運(yùn)(今天的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn))又開始了風(fēng)起云涌，各地又開啟一場網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)風(fēng)暴，從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)升級的安全等級以及一些列相關(guān)的要求，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)已經(jīng)不再只是一個互聯(lián)網(wǎng)+物流的工具，而是一個實實在在成為物流活動中不可或缺的核心載體。
我們可以看到，今天的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)升級的核心要素與場景不再局限于互聯(lián)網(wǎng)+，而是更加趨向于合同物流。物流企業(yè)與自建物流體系內(nèi)的組織，從最初的撮合交易到今天的強(qiáng)管控、強(qiáng)指標(biāo)、強(qiáng)考核，其實也在強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式在物流行業(yè)中的數(shù)字監(jiān)管作用。今天，在經(jīng)歷了三年的試運(yùn)行后，正式更名網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，這個正式宣布的模式得到了相關(guān)的試運(yùn)營的認(rèn)可。
同時也要看到，在發(fā)展階段中存在的核心問題。首先，依舊以政策洼地為導(dǎo)向的財稅模式依舊是行業(yè)的主體，但未來的政策洼地導(dǎo)向的引導(dǎo)會越來越淡薄;其次，核心主體依舊是面對眾多的個體運(yùn)力，其存在諸多問題，從找貨，交易、撮合、金融、開票，增加值服務(wù)不多，創(chuàng)新相對較少。從最初的風(fēng)風(fēng)火火，到后期的不溫不火，再到風(fēng)云突起，無車承運(yùn)可謂一波三折，最后的核心問題還是數(shù)據(jù)的真實性與溯源。曾經(jīng)在試運(yùn)行時，廣東某城市要求開出的票據(jù)與所承運(yùn)的單據(jù)信息必須要保持高度一致，可是在試運(yùn)行的總結(jié)時依舊還會看到諸多關(guān)于數(shù)據(jù)真實性的差異，從中也說明了行業(yè)的管理任重道遠(yuǎn)，行業(yè)管理如何改善，行業(yè)如何健康發(fā)展趨勢明顯。在強(qiáng)監(jiān)管、強(qiáng)考核、強(qiáng)指標(biāo)的新政策驅(qū)動下，會有一個非常好的驅(qū)除劣幣過程，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷建立與重塑，正是驅(qū)動行業(yè)正向發(fā)展的核心。
從無車承運(yùn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的過程中，核心導(dǎo)向無論從那個視角切入，都將集中在四個關(guān)鍵要素中：
一、以服務(wù)廣大個體司機(jī)為核心的運(yùn)力模式。從互聯(lián)網(wǎng)+物流最初的那個一直讓很多人都覺得不可思議的40%空駛開始，撮合交易、整合信息、打通信息交易環(huán)節(jié)，曾幾何時成為最火的一個時間，經(jīng)過不停的折騰今天留存下來活著依舊以最初為導(dǎo)向的依然在巨大的爭議之中，個體運(yùn)力的長期存在，是中國公路物流一個不可藐視的存在，并且在一個時期內(nèi)長期存在。
二、以服務(wù)自建物流需求為核心的成本模式。在無車承運(yùn)向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的轉(zhuǎn)變過程中，一大批服務(wù)于本行業(yè)、本企業(yè)的自建物流體系成為貨運(yùn)市場的佼佼者。究其核心：貨源是牛鼻子。握著強(qiáng)大的貨源，這些企業(yè)成為試運(yùn)行與后疫情時期的異軍突起的領(lǐng)軍人物，在大宗、快遞、快運(yùn)等領(lǐng)域，基本完成了自建網(wǎng)絡(luò)平臺。
三、以政策洼地為核心引流的物流集聚模式。從試運(yùn)行到今天，該模式依舊是行業(yè)獨一無二的主體，并且有理由相信在很長一段時間內(nèi)，該模式依舊是行業(yè)發(fā)展的必需品，核心在于行業(yè)的需求旺盛。貨運(yùn)行業(yè)痛點明顯，合規(guī)化之路漫長且艱難，加之區(qū)域政策的差異性，該模式無可厚非的依然是發(fā)展所經(jīng)歷的一個必然階段。之所以如此，因為市場化的核心是以需求為導(dǎo)向。
四、以行業(yè)解決方案為核心的服務(wù)導(dǎo)向模式。有很多人講這是最好的模式，是無車承運(yùn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)升級后的最佳解決模式。是的，這是業(yè)內(nèi)的共識，沒有任何爭議。但是，這個模式之前，貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷不同的模式，最終才探索到了目前來說的最好模式。有人開玩笑說，中國版的無車承運(yùn)與美國版的羅賓遜模式有相當(dāng)大的差異，那么差在哪里?我看就差在了這個環(huán)節(jié)——核心方案解決能力。我相信，在未來一個時間內(nèi)，以模式為導(dǎo)向的組織將成為貨運(yùn)也的主流，但即使如此也不要去懷疑每一個模式的存在。
這是一個最好的時代，好到讓每一個機(jī)會都有幸去經(jīng)歷一段成功的過程;這是一個最壞的時代，壞到每一秒都會有不同模式的企業(yè)倒下去。但無論如何，成功與失敗都為驅(qū)動行業(yè)發(fā)展積累了經(jīng)驗。