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隨著《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)的正式頒布，作為公路貨運(yùn)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的新型組織、經(jīng)營(yíng)方式，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將迎來(lái)大發(fā)展和普適化，有眾多的貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)主體將參與到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的申請(qǐng)和經(jīng)營(yíng)中來(lái)。

那么我國(guó)目前貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀如何？物流行業(yè)發(fā)展困境又有哪些？從無(wú)車(chē)承運(yùn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)到底相繼出臺(tái)了哪些相關(guān)政策呢？網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)又是怎樣的呢？我們將從以下這四點(diǎn)出發(fā)一起探討網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)！

●我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀●

根據(jù)電商智庫(kù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心發(fā)布《2019年度中國(guó)物流科技行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告》，數(shù)據(jù)顯示，2019年即時(shí)物流市場(chǎng)規(guī)模1312億元，用戶規(guī)模達(dá)到4.21億元，較2018年3.58億人同比增長(zhǎng)17.59%。

公路貨運(yùn)主導(dǎo)。近幾年我國(guó)貨運(yùn)總量呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2018年貨運(yùn)總量達(dá)到506.15億噸，同比增長(zhǎng)7.4%。其中通過(guò)公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量396億噸，占比77%。截至2019年11月底，我國(guó)公路貨運(yùn)量占比為77.81%，遠(yuǎn)超水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。因此公路貨運(yùn)是我國(guó)最主要也是最重要的貨運(yùn)市場(chǎng)。

個(gè)體經(jīng)營(yíng)模式。中國(guó)現(xiàn)在有近92.8%的物流企業(yè)平均車(chē)輛數(shù)少于5輛（含掛靠）；從事公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)主體有92%為個(gè)體工商戶。車(chē)輛運(yùn)效率偏低。月均公里數(shù)5000以內(nèi)的占比達(dá)到60%，月均公里數(shù)10000以內(nèi)的占比為84.3%。

迭代升級(jí)。2005至2020年期間，貨量增長(zhǎng)了4倍；重卡數(shù)增長(zhǎng)了5倍，單車(chē)日均行駛里程從300km增長(zhǎng)到600km。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的綜合分析我們發(fā)現(xiàn)，在貨量增長(zhǎng)了4倍的情況下，運(yùn)力卻增長(zhǎng)了10倍——運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入微利的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，行業(yè)發(fā)展的迭代升級(jí)已成必然趨勢(shì)。

●物流行業(yè)的發(fā)展困境●

一、物流業(yè)分布不均衡，總體上來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流業(yè)大部分分布在東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，而中西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展相對(duì)比較落后，尤其是新疆、西藏、甘肅、云南等地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，在2020年1-4月，我國(guó)東部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量占比為79.8%，業(yè)務(wù)收入比重為79.8%；中部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重為12.4%，業(yè)務(wù)收入比重為11.3%；西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重為7.8%，業(yè)務(wù)收入比重為8.9%?？梢?jiàn)，東部地區(qū)不論是快遞業(yè)務(wù)量還是收入均占比最大。

二、技術(shù)水平落后，現(xiàn)代物流業(yè)與以前相比更加重視技術(shù)和管理，然而目前，我國(guó)的大多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運(yùn)作方式，科學(xué)技術(shù)應(yīng)用較少，信息化程度不高，還不能廣泛的使用物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等先進(jìn)的技術(shù)，信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，進(jìn)一步影響對(duì)單據(jù)處理成本、庫(kù)存成本、差錯(cuò)成本、人事成本等的有效控制。

三、進(jìn)項(xiàng)抵扣不足，包括進(jìn)項(xiàng)不足和抵扣不足兩項(xiàng)。進(jìn)項(xiàng)不足是因?yàn)槲锪鞴镜南掠问怯烧紦?jù)市場(chǎng)92%的個(gè)體司機(jī)，而個(gè)體司機(jī)不會(huì)去稅務(wù)局開(kāi)具發(fā)票。物流公司得不到相應(yīng)的支出憑證的同時(shí)還要向其上游的貨主客戶開(kāi)具服務(wù)發(fā)票。抵扣項(xiàng)主要通過(guò)油卡、購(gòu)車(chē)、維修、路橋發(fā)票進(jìn)行抵充，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而且司機(jī)通常不接受物流公司發(fā)放的油卡，也不會(huì)按要求回收路橋發(fā)票給到物流公司。

四、融資困境，物流企業(yè)與上游貨主按1-3個(gè)月賬期結(jié)算，與下游司機(jī)同是現(xiàn)結(jié)的模式，導(dǎo)致墊資的壓力非常大。物流企業(yè)屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，并無(wú)可抵押的資產(chǎn)（車(chē)子是司機(jī)的倉(cāng)庫(kù)是租的），無(wú)法從銀行獲取貨款。商業(yè)融資渠道主要有為物流企業(yè)提供貨款服務(wù)的機(jī)構(gòu)，但其12%-18%的年化成本，已經(jīng)超過(guò)了物流企業(yè)本身的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。這充分說(shuō)明物流行業(yè)的金融產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化不高，物流企業(yè)數(shù)字化程度低，物流金融服務(wù)的可落地性不夠。

●網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展演變●

從2013年首次提出無(wú)車(chē)承運(yùn)人概念到2016年全國(guó)范圍內(nèi)組織開(kāi)展無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作再到2019年9月《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》發(fā)布，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)逐步走向規(guī)范化。

下面，讓我們來(lái)具體看下從無(wú)車(chē)承運(yùn)人到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的“前世今生”：

2015.9

《關(guān)于推進(jìn)線上線下互動(dòng)加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的意見(jiàn)》，鼓勵(lì)依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”發(fā)展，推廣城市共同配送模式，支持物流綜合信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。

2016.3

《關(guān)于全面推開(kāi)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》，無(wú)運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)，按照交通運(yùn)輸服務(wù)繳納增值稅。

2016.8

《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》，以推進(jìn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人發(fā)展、促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”為目標(biāo)。”

2016.9

交通運(yùn)輸部115號(hào)文《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》對(duì)試點(diǎn)范圍和試點(diǎn)企業(yè)條件進(jìn)行了規(guī)范及說(shuō)明。

2017.12

《貨物運(yùn)輸業(yè)小規(guī)模納稅人申請(qǐng)代開(kāi)增值稅專用發(fā)票管理辦法》，進(jìn)一步優(yōu)化納稅服務(wù)，簡(jiǎn)化辦稅流程，方便貨物運(yùn)輸業(yè)小規(guī)模納稅人代開(kāi)增值稅專用發(fā)票。

2017.12

《關(guān)于收費(fèi)公路通行費(fèi)增值稅電子普通發(fā)票開(kāi)具等有關(guān)事項(xiàng)的公告》，規(guī)范通行費(fèi)電子發(fā)票開(kāi)具流程和規(guī)定，發(fā)票服務(wù)平臺(tái)上線。

2018.4

國(guó)辦發(fā)【2018】91號(hào)文件：“促進(jìn)‘互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)物流’新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，深入推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)試點(diǎn)工作，重點(diǎn)培育50家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)品牌企業(yè)”

2018.9

《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020 年）的通知》，深入推進(jìn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作

2019.8

《關(guān)于促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是生產(chǎn)力新的組織方式，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能。創(chuàng)新監(jiān)管理念和方式，實(shí)行包容審慎監(jiān)管。

2019.9

《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)正式結(jié)束，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)普惠政策，有效期2年。

2019.9

《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)服務(wù)指南》、《省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)指南》、《部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)接入指南》，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨運(yùn)健康規(guī)范發(fā)展，提升服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量。

2020.5

《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見(jiàn)》，加強(qiáng)信息開(kāi)放共享，進(jìn)一步降低物流成本、提升物流效率。嚴(yán)格落實(shí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)公路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)規(guī)范發(fā)展。鼓勵(lì)物流企業(yè)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、物流全鏈條服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

2020年，迎來(lái)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展元年，隨著新冠疫情的反向催化，在政策和物流領(lǐng)域時(shí)局影響下，越來(lái)越多的物流企業(yè)意識(shí)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這個(gè)風(fēng)口。據(jù)了解，已有100+符合要求的企業(yè)獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證。同時(shí)，全國(guó)已有超29個(gè)省市相繼出臺(tái)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)相關(guān)政策。想知道有沒(méi)有你的城市，你所在的城市貨運(yùn)政策是怎樣的？可以戳下方鏈接進(jìn)行查看。

●網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)●

隨著相關(guān)政策的出臺(tái)，以及“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的強(qiáng)勢(shì)興起，未來(lái)將會(huì)有更多的貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)主體參與到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的申請(qǐng)和經(jīng)營(yíng)中來(lái)。隨之而來(lái)，大量車(chē)貨的供需資源將得到有效整合，運(yùn)輸組織效率也將得到提升，從而進(jìn)一步推動(dòng)物流運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在新冠疫情肆虐期間已嶄露頭角。

據(jù)新聞?dòng)浾吡私?，疫情期間，在湖北封省、物流需求暴漲的情況下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)高效整合全國(guó)運(yùn)力資源，貨運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)也功不可沒(méi)。一方面整合車(chē)源、貨源，節(jié)約了等貨配貨時(shí)長(zhǎng)減少了空駛率，另一方面方便卡車(chē)司機(jī)優(yōu)化路線，貨主實(shí)時(shí)跟蹤貨物，減少貨損規(guī)避貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，為貨物調(diào)配實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和統(tǒng)一調(diào)配，保障物流運(yùn)輸全速運(yùn)轉(zhuǎn)，使得物資能夠高效、及時(shí)、安全地運(yùn)送至所需要的人手中。在抗擊疫情中發(fā)揮的極大作用，使得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力也得到了充分體現(xiàn)。

值得注意的是，越來(lái)越多的大咖企業(yè)平臺(tái)已經(jīng)加入了行業(yè)內(nèi)的角逐。

成都聚美優(yōu)品科技有限公司100％持股的海南鴻躍信息技術(shù)有限公司成立，注冊(cè)資本100萬(wàn)。公司經(jīng)營(yíng)范圍包括道路貨物運(yùn)輸（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)）；道路貨物運(yùn)輸（不含危險(xiǎn)貨物）等。這是繼京東、滴滴、蘇寧之后又一進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的知名互聯(lián)網(wǎng)公司。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)將從以下三方面出發(fā)

數(shù)字技術(shù)賦能新模式發(fā)展

以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算、人工智能等為代表的數(shù)字技術(shù)是新業(yè)態(tài)新模式迭代升級(jí)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，促進(jìn)數(shù)據(jù)融通、資源流動(dòng)和價(jià)值共享，實(shí)現(xiàn)配置優(yōu)化、效率提升和社會(huì)協(xié)同。云計(jì)算實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的便捷訪問(wèn)和計(jì)算資源的按需共享，提高了部門(mén)間的協(xié)同能力，降低了數(shù)字資源管理的技術(shù)門(mén)檻。

大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)海量數(shù)據(jù)的深度挖掘，促進(jìn)數(shù)據(jù)資源向有價(jià)值信息的轉(zhuǎn)化，已在優(yōu)化生產(chǎn)、降低能耗、精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)等方面開(kāi)展大量應(yīng)用服務(wù)。邊緣計(jì)算使數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)本地化處理，減少云端傳輸里程，實(shí)現(xiàn)更快速的數(shù)據(jù)處理分析，提高應(yīng)用服務(wù)效率。

價(jià)值追求引領(lǐng)企業(yè)變革創(chuàng)新

在經(jīng)濟(jì)規(guī)律性減弱的態(tài)勢(shì)下，企業(yè)主動(dòng)尋求數(shù)字化手段來(lái)突破發(fā)展困境，依靠數(shù)據(jù)、信息、技術(shù)和知識(shí)等新要素來(lái)挖掘新模式、新價(jià)值、新商機(jī)。在此次疫情中，數(shù)字化基礎(chǔ)較好的企業(yè)快速實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并圍繞疫情帶來(lái)的新需求快速推出新的產(chǎn)品和服務(wù)，有效實(shí)現(xiàn)“危中轉(zhuǎn)機(jī)”。經(jīng)“新冠”一役，越來(lái)越多的企業(yè)直觀、深切地感受到數(shù)字化帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始更加深入地謀劃與發(fā)展基礎(chǔ)適配的轉(zhuǎn)型路徑、方法和模式。

追求利益最大化是企業(yè)家不斷思考的命題，也是推動(dòng)社會(huì)創(chuàng)新、企業(yè)變革的不竭動(dòng)力。行業(yè)集中度提升是大勢(shì)所趨，未來(lái)一定會(huì)進(jìn)一步整合。物流企業(yè)今天面臨的挑戰(zhàn)不僅是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的毛利下滑，還包括大環(huán)境的變化——中國(guó)消費(fèi)端的變化已經(jīng)傳導(dǎo)到B端供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，行業(yè)變革的時(shí)機(jī)到來(lái)。數(shù)據(jù)流帶動(dòng)資金流、人才流、物資流，將不斷突破地域、組織、技術(shù)的邊界，全面提升資源配置的效率和水平，從而有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展。

稅務(wù)合規(guī)，運(yùn)營(yíng)監(jiān)管

2020年7月14日，國(guó)家發(fā)改委、中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部等13部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于支持新業(yè)態(tài)新模式健康發(fā)展 激活消費(fèi)市場(chǎng)帶動(dòng)擴(kuò)大就業(yè)的意見(jiàn)》，支持15個(gè)新業(yè)態(tài)新模式健康發(fā)展，發(fā)揮好數(shù)字經(jīng)濟(jì)新引擎作用，激發(fā)新的消費(fèi)市場(chǎng)、就業(yè)形態(tài)和投資需求，培育強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

從政府的視角來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)反復(fù)提到的路徑就是線上化到標(biāo)準(zhǔn)化再到規(guī)?；@些路徑的成立，最關(guān)鍵的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，就是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將對(duì)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)極其深遠(yuǎn)的影響。

第一個(gè)就是稅務(wù)合規(guī)，基于司機(jī)的行政掛靠到業(yè)務(wù)掛靠的變化，基于經(jīng)營(yíng)從據(jù)票到據(jù)實(shí)制的變化，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理辦法的實(shí)施和全面落地將讓物流整個(gè)行業(yè)的稅務(wù)極其合規(guī)，運(yùn)作更加標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

第二個(gè)就是運(yùn)營(yíng)監(jiān)管，隨著辦法的全面落地實(shí)施，三五年后行業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)將非常豐富。而基于這些數(shù)據(jù)，政府將能設(shè)定更多更有助于行業(yè)加速提升效率的規(guī)則，加大宏觀調(diào)控的價(jià)值，某種意義上也將加速行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和效率提升。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將是一個(gè)契機(jī)，讓政府能更好的管理、監(jiān)督、幫助這個(gè)行業(yè)。

相信，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的未來(lái)前景一定是廣闊的，不僅因?yàn)辇嫶蟮奈锪魇袌?chǎng)存在對(duì)信息化、效率提升的內(nèi)生需求，也因?yàn)樨涍\(yùn)行業(yè)高度分散的行業(yè)特點(diǎn)，需要信息、數(shù)據(jù)的整合，提升運(yùn)營(yíng)水平，更因?yàn)榇_(kāi)增值稅，對(duì)貨運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的無(wú)序經(jīng)營(yíng)，提供了一個(gè)規(guī)范化的切入口。