用戶登錄
溫馨提示
退出登錄
親，您確定要退出當前的登錄嗎?
取消
確定
退出登錄
時間：2020/10/19 16:46:40
來源：現(xiàn)代物流報
點擊：
“開票”只是敲門磚，網(wǎng)絡貨運要持久發(fā)展，最終要靠資源聚集能力、服務能力及信用能力等聚合而成的整體競爭力。
現(xiàn)代物流報全媒體記者 曹朝霞
網(wǎng)絡貨運落地運營“元年”接近尾聲，距離2019年9月 《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》和配套的工作指南發(fā)布實施也滿“周歲”了。隨著國內(nèi)第一批A級網(wǎng)絡貨運企業(yè)名單出爐，網(wǎng)絡貨運跨入新發(fā)展時期。一年以來，網(wǎng)絡貨運的成長展示出哪些新氣象？還有哪些障礙需跨越？如何正確對待“亂開票”“刷單”等質(zhì)疑之聲？打通信用貸之路，協(xié)會在與金融保險機構“密謀”什么？中小企業(yè)如何揚長避短發(fā)展網(wǎng)絡貨運？帶著這些問題，在2020（第十二屆）中國物流與供應鏈信息化大會召開即將召開之際，《現(xiàn)代物流報》記者對中國物流與采購聯(lián)合會物流信息服務平臺分會秘書長晏慶華進行了專訪。
中國物流與采購聯(lián)合會物流信息服務平臺分會秘書長 晏慶華
《現(xiàn)代物流報》：晏主任您好，在對網(wǎng)絡貨運近一年的評估工作中，您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡貨運展示出哪些新氣象？有哪些亮點？
中物聯(lián)物流信息服務平臺分會秘書長晏慶華：網(wǎng)絡貨運從元旦至今落地運營已近一年，已進入一個發(fā)展的新階段。通過一年的評估工作，首先有三點值得說明。
一是網(wǎng)絡貨運確實是代表物流行業(yè)發(fā)展方向的一個新業(yè)態(tài)，這一點是毋庸置疑的。以第一批23家網(wǎng)絡貨運A級企業(yè)來講，不管是企業(yè)的透明化管控、降本增效還是規(guī)范化、標準化方面都比原來有進步。
二是大、中、小網(wǎng)絡貨運企業(yè)各有亮點，網(wǎng)絡貨運的模式不是統(tǒng)一的，也不是一成不變的。大家有做大宗的、有做普貨的，還有以技術起家的，或以傳統(tǒng)物流企業(yè)進入的，也有從制造企業(yè)的物流部門變成物流企業(yè)再升級為網(wǎng)絡貨運企業(yè)的，林林總總，多方代表了物流行業(yè)的發(fā)展方向，但殊途同歸，這一點非常好。
第三，網(wǎng)絡貨運熱門，多種類型的企業(yè)都在申請，應該允許百花齊放、百家爭鳴，通過市場競爭優(yōu)勝略汰。有核心競爭力的網(wǎng)絡貨運會慢慢越來越好，靠開票、做潛規(guī)則的終將被淘汰。
網(wǎng)絡貨運能從根本上解決物流行業(yè)長期以來的散亂小的問題，我預計兩三年內(nèi)，最晚三年可真正打造物流業(yè)的航空母艦，培養(yǎng)出具有國際競爭力的跨國企業(yè)，而網(wǎng)絡貨運會起到排頭兵的作用。
《現(xiàn)代物流報》：一些網(wǎng)絡貨運企業(yè)“亂開票”“刷單”等被詬病，也因此出現(xiàn)了阻礙網(wǎng)絡貨運發(fā)展的聲音。您如何看待這種現(xiàn)象？
晏慶華：的確有一些“亂開票”“刷單”等現(xiàn)象，但實際上從整體來看，網(wǎng)絡貨運是為國家做貢獻的，是為國家增加了稅收而不是減少了稅收。一些傳統(tǒng)的物流企業(yè)買賣票、線下的灰色東西較多，沒有走上臺面只是因為企業(yè)規(guī)模較小沒有體現(xiàn)出來。但網(wǎng)絡貨運不一樣，它把原來的線下小企業(yè)集聚化、規(guī)?；?、陽光化了，更為聚焦，貌似亂開票，但在一定程度上也把國家丟失的稅收補回來。整體來看，網(wǎng)絡貨運是好事，必須要宣傳出去，不要以偏概全，讓小部分企業(yè)影響到主流發(fā)展。
目前行業(yè)中有少量阻礙網(wǎng)絡貨運發(fā)展的負面的聲音，絕不能讓其干擾網(wǎng)絡貨運的闊步前進。此次大會也為宣傳正能量，正本清源、過濾“雜音”，讓代表網(wǎng)絡貨運本質(zhì)的聲音更好地表現(xiàn)出來，這一點非常關鍵。
《現(xiàn)代物流報》：不少企業(yè)尤其是傳統(tǒng)物流企業(yè)往往因為能開票避稅才申請網(wǎng)絡貨運，但隨著優(yōu)惠政策全國趨于同化，開票將越來越難賺錢，從企業(yè)成長的角度，怎樣才是長久發(fā)展之道？
晏慶華：開票現(xiàn)象也不要去妖魔化。國家 “營改增”政策之后，物流行業(yè)整體稅賦增加，且各地不一致。企業(yè)都是逐利的，為了生存去可以優(yōu)惠的地方開票，降低物流成本，這是正常的。對于網(wǎng)絡貨運來講，起步很關鍵，要吸引流量、吸引資源，沒有資源就談不上后續(xù)的數(shù)字化、信用體系建設和金融服務。因此“開票”是吸引流量的“敲門磚”。
但這只是表面現(xiàn)象，門檻低，誰都能做。如果僅僅靠開票，兩三年后隨著全國政策趨于同化就難以為繼了。網(wǎng)絡貨運靠本身業(yè)務走平臺、開個票這些東西賺錢很難，也不能持久，最終要靠整體競爭力，靠內(nèi)層資源聚集能力、服務能力及信用能力建設等，不是誰都可以做成的。
網(wǎng)絡貨運可使物流數(shù)字化、標準化、規(guī)范化和合規(guī)化，通過技術手段和模式創(chuàng)新讓數(shù)據(jù)變得有價值，也為風控體系建設打下良好基礎，解決傳統(tǒng)物流因數(shù)據(jù)不標準、缺乏價值而難以融資的痛點。在近一年的評估工作中，發(fā)現(xiàn)眾多網(wǎng)絡貨運企業(yè)都在向這個方向轉(zhuǎn)化。
有了資源“敲門磚”，再進行數(shù)字化建設，最后與金融連接起來才能體現(xiàn)真正的價值，就是我們常說的“羊毛出在豬身上，讓狗買單”，這句話也形象地說明網(wǎng)絡貨運的核心價值和新盈利點所在。金融、保險、后服務市場都可以慢慢建設，從這些方面入手比網(wǎng)絡貨運業(yè)務利潤高，也將推動網(wǎng)絡貨運持續(xù)健康規(guī)范地發(fā)展，這才是網(wǎng)絡貨運的本質(zhì)。只有深入本質(zhì)才能發(fā)展壯大，并切實解決物流行業(yè)融資難、融資貴的問題。
《現(xiàn)代物流報》：如此看來這是一項系統(tǒng)、長期的工程。對于大部分中小型企業(yè)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡貨運，兩三年內(nèi)培養(yǎng)不出核心競爭力或面臨被淘汰、被兼并的命運，您對他們有哪些建議？
晏慶華：我對中小企業(yè)的建議是認清自己的位置，不要盲目跟從、追求時髦。
申請網(wǎng)絡貨運主要有兩種方式，一種是自己申請資質(zhì)，成為網(wǎng)絡貨運企業(yè)，這種方式成本較高；第二是選擇依附于某個網(wǎng)絡貨運平臺，通過將現(xiàn)有業(yè)務線上化、依附平臺降低稅賦，同時可幫助企業(yè)業(yè)務透明化、提升信息化水平，目前這種方式比較多。如果你有很多新增業(yè)務要做，所增加的新業(yè)務創(chuàng)造的利潤可以覆蓋申請網(wǎng)絡貨運資質(zhì)的成本，你就獨立申請網(wǎng)絡貨運資質(zhì)；如果無法覆蓋，就沒有必要申請，建議直接依附現(xiàn)成的網(wǎng)絡貨運平臺。
升級網(wǎng)絡貨運也有兩種途徑。一種是自己開發(fā)平臺；第二是購買Sass軟件。我建議中小企業(yè)不要自己開發(fā)平臺，買軟件成本的很低。它與“依附”網(wǎng)絡貨運平臺不同之處在于Sass軟件可自己操作，真正網(wǎng)絡貨運的主角還是自己。
《現(xiàn)代物流報》：風險控制是網(wǎng)絡貨運金融建設的重要一環(huán)，目前協(xié)會在做哪些推進工作？
晏慶華：做好風控，才能使網(wǎng)絡貨運原始化的數(shù)據(jù)如何變?yōu)榻鹑跈C構認可的數(shù)據(jù)，是網(wǎng)絡貨運企業(yè)和金融企業(yè)共同關注的核心問題。
中物聯(lián)物流信息服務平臺分會發(fā)揮引領作用，也在建立標準。我們做網(wǎng)絡貨運實際承運人的信用評價、網(wǎng)絡貨運平臺托運方信用評價和網(wǎng)絡貨運平臺運單真實性核驗相關標準的工作，實質(zhì)上都是基于金融機構關注的點來做風險控制，這是其中的一部分工作。
此外，我們也會針對金融機構整體包括保險來做相關的指導性規(guī)范，之后讓平臺分會的網(wǎng)絡貨運企業(yè)按此規(guī)范去做好自己的風險控制，金融機構才會放心貸款。目前，平臺分會的網(wǎng)絡貨運工作已告一段落，現(xiàn)在更多是在與金融和保險機構密切交流。我們做的《網(wǎng)絡貨運平臺運單驗證要素及管理要求》團體標準也邀請了金融機構參與來做。目前該標準已立項，經(jīng)過多輪修改、征求意見及專家評審，預計今年年底或明年初發(fā)布。