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2019年9月6日，交通運輸部、國家稅務總局發(fā)布了《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），宣布自2020年1月1日起，試點企業(yè)可按照《辦法》規(guī)定要求，申請經營范圍為“網(wǎng)絡貨運”的道路運輸經營許可，縣級負有道路運輸監(jiān)督管理職責的機構應按照《辦法》，對符合相關條件要求的試點企業(yè)，換發(fā)道路運輸經營許可證。

自此，喧囂近3年的“無車承運人”終于靴子落地。

如今《辦法》已實施大半年，網(wǎng)絡貨運行業(yè)有何變化？又出現(xiàn)了哪些新的方向？

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從無車承運人到網(wǎng)絡貨運

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)邁入了新階段，傳統(tǒng)的道路運輸承運人和貨代公司已經無法滿足行業(yè)發(fā)展的需求，無車承運人模式漸漸發(fā)展起來。

2013年5月至2016年8月，交通運輸部在多項政策性意見中都提及“無車承運人”一詞，從申請規(guī)模、信息化水平、安全運營條件、稅收政策等方面完善無車承運人發(fā)展環(huán)境，正式予以無車承運人合法承運人地位；2019年9月，交通運輸部、國家稅務總局在系統(tǒng)總結無車承運人試點工作的基礎上，制定了《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，將其定位。

網(wǎng)絡貨運成為物流行業(yè)里的香餑餑，各大企業(yè)貨主頗有興趣，紛紛投入。

2017年3月，無車承運人第一批試點企業(yè)共有283家，其中，經考核合格的企業(yè)僅229家；2018年，不少省份又陸續(xù)開放了第二批無車承運人試點。

2020年，迎來了網(wǎng)絡貨運發(fā)展元年，隨著新冠疫情的反向催化，在政策和物流領域時局影響下，越來越多的物流企業(yè)意識到網(wǎng)絡貨運這個風口。據(jù)了解，全國已有超29個省市相繼出臺網(wǎng)絡貨運相關政策，同時，已有100+符合要求的企業(yè)獲得網(wǎng)絡貨運經營許可證。

然而，資格并不意味著他們可以放心。網(wǎng)絡貨運企業(yè)還必須具備配套貨源和運力整合以及財稅籌劃能力，需要具備涵蓋推廣運營、稅收遵從、財稅扶持政策等全鏈條解決方案。根據(jù)《辦法》的有關規(guī)定，網(wǎng)絡貨運經營者需要承擔運輸服務質量責任，接受行業(yè)管理部門和社會對運輸交易全過程的監(jiān)督，建立對實際承運人的服務評價體系。

從爭議到優(yōu)惠政策，再到市場的強烈關注，網(wǎng)絡貨運一路風雨兼程，似乎即將沐浴陽光。但也存在著道路運輸不規(guī)范、稅務不合規(guī)等問題。

02

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稅務問題是物流行業(yè)發(fā)展的痛點

如今，有越來越多的企業(yè)申報網(wǎng)絡貨運，但這些企業(yè)并未做好充足的準備，也無法承擔相應的責任，導致行業(yè)病癥暴露，稅務問題尤為明顯。

2019年5月，張家口信誠物流有限公司涉嫌虛開增值稅專用發(fā)票被偵查，涉案金額13億元，抓獲犯罪嫌疑人12名，搗毀虛開窩點3處；2019年下半年以來，江蘇、浙江、安徽、江西等多地警方相繼曝光一批虛開發(fā)票案，其中不少案件涉案金額動輒數(shù)十億、上百億元，個別案件甚至上千億元，造成國家大量稅收損失；2020年全國公安機關打擊涉稅犯罪“百城會戰(zhàn)”，據(jù)統(tǒng)計，1月至5月，全國公安機關共立涉稅犯罪案件5886起，涉案總價值達到652.9億元，同比分別上升82.3%和50%...

如此之多的虛開發(fā)票究竟因何而起、又從何而來？

實際上，稅務問題歷來是物流行業(yè)發(fā)展的痛點、難點和堵點，而對網(wǎng)絡貨運行業(yè)來說，這個問題尤為顯著。

一方面，網(wǎng)絡貨運平臺作為承運人身份需要依法向托運人開具增值稅專用發(fā)票。另一方面，網(wǎng)絡貨運平臺將運輸業(yè)務委托給實際承運人完成，實際承運人理應向平臺方提供運輸勞務發(fā)票，但絕大部分實際承運人為個體運輸戶——在2018年我國首部專門針對卡車司機的調查報告《中國卡車司機調查報告No.1》顯示，我國卡車司機數(shù)量高達3000萬，而中國貨運總量76％是靠公路運輸完成的，也就是說，超3000萬卡車司機承載了中國76％貨運總量，但因身份等因素限制，個體司機無法提供運費專票，造成網(wǎng)絡貨運企業(yè)增值稅抵扣鏈條斷裂，導致企業(yè)無法進行進項抵扣，白條做賬成了行業(yè)通常做法，這為企業(yè)稅務合規(guī)埋下了地雷。

因此，網(wǎng)絡貨運行業(yè)出現(xiàn)了許多違規(guī)行為，如事后補單、貼票刷卡、用油卡沖抵收入項目等層出不窮。在當前稅負成本過高的情況下，一些企業(yè)選擇“白條”等違規(guī)行為逃避部分稅費，降低企業(yè)成本。但“白條”是不允許稅務局認定的，一經檢查，企業(yè)不僅需要繳納相應的增值稅，還需要依法繳納25%的企業(yè)所得稅。

一面是政策的關注和重視，一面卻有諸多企業(yè)、個體司機仍在合規(guī)這條底線上“走鋼索”，網(wǎng)絡貨運合規(guī)發(fā)展有待加強重視。

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網(wǎng)絡貨運平臺轉型升級

2018年7月，稅務總局公布《關于開展互聯(lián)網(wǎng)物流平臺企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點工作的通知》，決定在全國范圍內開展互聯(lián)網(wǎng)物流平臺企業(yè)代開專用發(fā)票試點工作；2019年12月31日，國家稅務總局頒布了《關于開展網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點工作的通知》（稅總函（2019）405號，以下簡稱《通知》），決定在全國范圍內開展網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點工作，以求徹底解決個體司機開票難問題。

針對無車承運試點期間信息流成謎等頑疾，新興的貨運平臺，需要結合線下的服務跟蹤、資源配置，并輔以物流全程可視化監(jiān)管系統(tǒng)，讓每筆運單行車軌跡、卸貨點、運行時間都做到“有跡可循”，從而為生產企業(yè)、貿易商、物流企業(yè)及第三方物流提供一站式智慧物流服務。

道達網(wǎng)絡貨運平臺致力于打造了從系統(tǒng)服務到個體司機代征的一站式服務，讓物流企業(yè)從無所憂到有所托。無論是從政策還是市場需求來看，網(wǎng)絡貨運行業(yè)對開票痛點的解決需求都有一定的迫切性，而能為網(wǎng)絡貨運行業(yè)提供優(yōu)質解決方案，且能夠助力網(wǎng)絡貨運平臺轉型升級的企業(yè)必將不斷嶄露頭角。

網(wǎng)絡貨運行業(yè)具有廣闊市場，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術和人工智能的發(fā)展及國家層面上對該業(yè)態(tài)的扶持，網(wǎng)絡貨運平臺的發(fā)展迎來了春天。而對于想要轉型升級為網(wǎng)絡貨運平臺的企業(yè)而言，能否抓住風口，關鍵要看其能否找到契合的、為網(wǎng)絡貨運行業(yè)提供優(yōu)質解決方案的企業(yè)。而約貨科技既已乘上網(wǎng)絡貨運的發(fā)展東風，又能助力其他入局企業(yè)實現(xiàn)共生共贏，無疑將拓土開疆，迎來廣闊未來。

網(wǎng)絡貨運平臺發(fā)展絕不能停滯不前，不斷的發(fā)現(xiàn)問題解決問題，聽取批評與意見，優(yōu)化平臺更新升級。

道達2.0系統(tǒng)已經上線，更大程度讓貨主及司機省去操作步驟，貨主一條龍進行發(fā)貨，解決企業(yè)發(fā)票難問題，合法獲取專票，搞定企業(yè)進銷項，減少成本！

未來的網(wǎng)絡貨運道路不一定會是一帆風順，但是對于我們這群開拓者來說，迎接風浪直面挑戰(zhàn)是我們唯一能做的。