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時間：2020/8/22 10:32:31
來源：原創(chuàng)
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1、 盈利模式
目前網(wǎng)絡貨運是個新興物種，從無車承運人試點三年到今年首批網(wǎng)絡貨運平臺，大家都在探討盈利模式，以前在沒有模式的情況下，很多都選擇了走捷徑賺快錢，導致行業(yè)混亂，今年首批網(wǎng)絡貨運規(guī)則就明確了規(guī)范平臺，目前市場上也有一些成長較好的網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)，通過結合自身的優(yōu)勢，打通上下產(chǎn)業(yè)，以平臺為通道，實現(xiàn)大流通產(chǎn)生的附加值。
初期階段是對稅務的處理從市場運營情況來看，目前最大成本為市場營銷運營成本。目前市場上對外開展業(yè)務的公司，都是圍繞自己的核心優(yōu)勢在市場立足。
雖然目前都是在野蠻成長階段，但最終會演化成一種社會認可的業(yè)務常態(tài)，運力的下沉、小而散、網(wǎng)絡零售化是更大的趨勢。
2、產(chǎn)業(yè)鏈整合
京東、順豐等大企業(yè)都申請了網(wǎng)絡貨運，市場空間大幅度縮小，那么網(wǎng)絡貨運中場會向什么方向發(fā)展？
首先，政策方面會產(chǎn)生一些變化，隨著網(wǎng)絡貨運人的開放化，地方保護會使得網(wǎng)絡貨運屬地化管理，地方政府不會放任大量稅收流失到其他省份，所以平臺化公司會大量的成立地方性公司，使屬地化管理流程合法合理。
其次，就是逐步建立的核心競爭力，目前網(wǎng)絡貨運還是停留在“賺快錢”。隨著票據(jù)監(jiān)管的日益完善，市場新進入者的日益增多，網(wǎng)絡貨運占業(yè)務的比重會大幅度下降。
3、多業(yè)務模式
網(wǎng)絡貨運平臺自身，還需要在細節(jié)上完善，精細化管理，從電子簽約，虛擬支付，在移動端實現(xiàn)油卡運營，ETC等功能，才能大幅度降低運營成本，增加與客戶的黏度，所以我們自身的優(yōu)勢到底在平臺里起到什么樣的推動作用？
（1）承運為本，控貨為王
商流驅動物流，貨在哪，車就在哪。對于網(wǎng)絡貨運而言，承運是根本，控貨才是王道。
物流是重服務的B2B業(yè)務場景。網(wǎng)絡貨運除了通過平臺聚集優(yōu)質運力之外，更重要的是構建精益化運營體系，向貨主提供專業(yè)完善的方案設計，精準報價，現(xiàn)場服務和風險管控；通過技術和體系的雙輪驅動，提高效率，節(jié)省成本，避免風險，改進管理，達成與貨主企業(yè)的長期合作，取得控貨的主動權。
（2）夯實內控，規(guī)模拓展
高質量的內控，是網(wǎng)絡貨運企業(yè)規(guī)模化的基石。風控流程需要與業(yè)務流程深度融合，實現(xiàn)從企業(yè)風控到平臺風控、被動風控到主動風控的迭代。同時，風控的完善可以多維證實承運業(yè)務的真實性，驅動金融賦能，助力規(guī)?；l(fā)展。
（3）智能驅動，效率提升
實現(xiàn)運營全鏈條數(shù)據(jù)的獲取，特別是貨主端系統(tǒng)深入對接，高效采集高質量的運營數(shù)據(jù)，提高智能預測、智能報價、智能設計、智能調度、智能客服、智能風控、智能駕駛的精確度和執(zhí)行效率，推動物流行業(yè)進入更高體驗的“泛智能時代”。
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