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以下文章來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南 ，作者網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南

行業(yè)的現(xiàn)狀和困境

“無(wú)貨可運(yùn)、運(yùn)力短缺，現(xiàn)金流差、個(gè)體散戶群體龐大，但抗風(fēng)險(xiǎn)能力差?！眹?guó)內(nèi)物流行業(yè)呈現(xiàn)“多、散、難、亂”等特點(diǎn)，信息來(lái)源點(diǎn)多、車(chē)貨分布廣而散亂，貨運(yùn)返程空車(chē)率居高不下、運(yùn)營(yíng)管理難度大、信息傳遞困難和不對(duì)稱(chēng)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，上下游資源浪費(fèi)。

此外，貨主和車(chē)主信用認(rèn)證、評(píng)估和管理體系難以建立，物流行業(yè)支付結(jié)算體系風(fēng)險(xiǎn)巨大，結(jié)算糾紛難以調(diào)節(jié)。物流公司無(wú)法取得足夠的進(jìn)項(xiàng)抵扣，相應(yīng)物流成本較高，油卡、購(gòu)車(chē)、維修、路橋發(fā)票、輪胎等成了當(dāng)前主要來(lái)源。這些都在阻礙物流行業(yè)的快速發(fā)展。

在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的大趨勢(shì)下，物流企業(yè)急需實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和升級(jí)。智慧物流解決方案和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)（原無(wú)車(chē)承運(yùn)人）平臺(tái)可以在物流運(yùn)作、物流管理以及物流組織等方面顯著提升物流業(yè)的發(fā)展水平，對(duì)于推動(dòng)物流行業(yè)降本增效以及促進(jìn)物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型方面具有非常重要的作用。

 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是趨勢(shì)嗎

今年無(wú)車(chē)承運(yùn)人資質(zhì)被網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)取代，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代開(kāi)啟。而且隨著國(guó)內(nèi)疫情的基本控制，不少省市解鎖了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照發(fā)放。下面是各省市網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照發(fā)放的基本情況：統(tǒng)計(jì)時(shí)間截止7月25號(hào)

未來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)或?qū)⑹俏锪魇袌?chǎng)的主體模式，也是物流變革、激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，眾多企業(yè)的新機(jī)遇，將會(huì)為行業(yè)帶來(lái)新活力。那是不是所有的企業(yè)都適合申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)？在申報(bào)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程有哪些坑必須要注意的？我們一起來(lái)看看。

 是否需要申報(bào)

無(wú)論是從整體大方向還是政策支持上而言都是有利于行業(yè)整體實(shí)現(xiàn)降本增效的利好信號(hào)，折射出了對(duì)物流行業(yè)的重視和關(guān)注的一面，所以也成了2020年物流行業(yè)中的最紅火的一個(gè)網(wǎng)紅產(chǎn)業(yè)，各區(qū)域也對(duì)相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)公司的注冊(cè)，審批流程及一些扶持政策等等都相繼頒發(fā)出了相關(guān)的文件及落地等等，成為了2020年的物流的一股潛力股，紛紛亮，成為焦點(diǎn)，令人矚目，所有很多企業(yè)不顧自身資源是否能適合開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)就開(kāi)始投入申報(bào)。那到底達(dá)到什么的企業(yè)才能適合開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)呢？

小規(guī)模物流企業(yè)建議不申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，更多地與有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合作，地方的龍頭物流企業(yè)可以考慮借本次的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的機(jī)會(huì)，拿下牌照，取得當(dāng)?shù)馗玫恼咧С?，將區(qū)域內(nèi)的物流聚集做大做強(qiáng)。

全國(guó)中大型的物流企業(yè)可以考慮借本次的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)獲取到全國(guó)各地更多的政策支持，但是以下問(wèn)題需解決：

1、開(kāi)放平臺(tái)時(shí)自營(yíng)業(yè)務(wù)與平臺(tái)合作方業(yè)務(wù)沖突如何界定及平衡？

2、外包改自營(yíng)后主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)增加，但同時(shí)地方政府退稅所得非主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)怎么處理；

3、外包轉(zhuǎn)自營(yíng)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制如何設(shè)置，自營(yíng)涉及整個(gè)鏈條自上而下精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)，如何標(biāo)準(zhǔn)化？

4、與外包供應(yīng)商的博弈問(wèn)題，供應(yīng)商不愿透明，上線難；

5、非自調(diào)車(chē)的上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)的技術(shù)處理問(wèn)題；

 申報(bào)明細(xì)

很多人一想到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)就想到開(kāi)票，的確，達(dá)到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的電信增值業(yè)務(wù)許可、三級(jí)等保、平臺(tái)具備接入省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及當(dāng)?shù)囟悇?wù)局的三個(gè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)以及達(dá)到信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付、咨詢投訴、在線評(píng)價(jià)、查詢統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)調(diào)取的8大功能的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可以合規(guī)合法地替司機(jī)向貨主開(kāi)具增值稅運(yùn)費(fèi)發(fā)票，而且現(xiàn)在全國(guó)很多地方也出臺(tái)了更多政策來(lái)引導(dǎo)更多物流企業(yè)上線網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，可以獲得更低的稅務(wù)成本；

達(dá)到條件硬性成本大概成本要多少？

首先是IT的投入，由于要同監(jiān)管平臺(tái)對(duì)接，取得軌跡、資金數(shù)據(jù)、車(chē)輛有效性的數(shù)據(jù)，所以IT是實(shí)施的前提：

1）自建IT申報(bào)

系統(tǒng)搭建是一個(gè)很耗神的事情，優(yōu)秀的系統(tǒng)構(gòu)架師月成本在3萬(wàn)左右，程序員在2萬(wàn)左右；搭建起來(lái)進(jìn)入調(diào)試需要一年多的時(shí)間；系統(tǒng)本身還需要同外界搭建起EDI數(shù)據(jù)交換通道；如同電子簽約系統(tǒng)，北斗GPS系統(tǒng)，支付結(jié)算系統(tǒng)，車(chē)輛審核系統(tǒng)的通道搭建。

如一些早期無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)自建系統(tǒng)，其1年半的研發(fā)成本，已超過(guò)千萬(wàn)。

2）租賃SAAS及申報(bào)

既然中小企業(yè)無(wú)力開(kāi)發(fā)，那就租賃SAAS版本：

從系統(tǒng)搭建、部署、監(jiān)管及稅務(wù)接口對(duì)接（根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r是否需要再另收費(fèi)）、各類(lèi)接口成熟（支付、ETC、油氣、電子合同、短信等），滿足8大線上功能條件、能實(shí)現(xiàn)自身基本業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)等。這樣的系統(tǒng)市場(chǎng)上大概10-80萬(wàn)不等，因?yàn)橄到y(tǒng)還涉及到評(píng)測(cè)試、答辯、技術(shù)材料撰寫(xiě)、等保、服務(wù)器安全組件等，所以選擇上一定是要重視，市場(chǎng)上有部分代理網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)為開(kāi)票而開(kāi)票，沒(méi)有考慮在運(yùn)營(yíng)上進(jìn)行技術(shù)支持降本增效降低直接運(yùn)輸成本，建議申請(qǐng)時(shí)優(yōu)先考慮已經(jīng)有較多運(yùn)用場(chǎng)景并且有全國(guó)交付能力的服務(wù)商。

3）三方數(shù)據(jù)及技術(shù)購(gòu)買(mǎi)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中涉及到的訂單必須真實(shí)性、用戶信息及訂單軌跡等信息必須是留存3年以上，稅務(wù)信息至少10年以上，并且是需要承擔(dān)法律責(zé)任的，所以在運(yùn)輸動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、保險(xiǎn)、電子合同、在線結(jié)算等這些一個(gè)都不能馬虎，必須實(shí)打?qū)嵉穆鋵?shí)。

訂單真性驗(yàn)證涉及的三方費(fèi)用：入網(wǎng)驗(yàn)證、車(chē)主驗(yàn)證、車(chē)輛軌跡驗(yàn)證、道路運(yùn)輸許可證2－5元/次； 車(chē)輛位置也可以通過(guò)SDK實(shí)現(xiàn)，不過(guò)數(shù)據(jù)相對(duì)有一定的偏差。 

電子合同：0.5元/份；

短信費(fèi)：0.05元/條；

保險(xiǎn)：可以線上對(duì)接，實(shí)現(xiàn)碎片化隨時(shí)購(gòu)買(mǎi)，目前也有很多保險(xiǎn)開(kāi)通了在線接口，具體可以談

三方支付：這個(gè)需要費(fèi)率的，部分服務(wù)商也有授信的，上這個(gè)功能需要前期好好對(duì)比，根據(jù)平臺(tái)實(shí)際資金流轉(zhuǎn)來(lái)找服務(wù)商要方案

4)等保三級(jí)認(rèn)證及電信增值業(yè)務(wù)許可證 

等保三級(jí)和系統(tǒng)和服務(wù)器是相關(guān)聯(lián)，所以在選系統(tǒng)時(shí)就要想好是同一服  務(wù)商代辦還是分拆出來(lái)自已找等保機(jī)構(gòu)，如果自已找是否有經(jīng)驗(yàn)和協(xié)作的團(tuán)隊(duì)，目前市場(chǎng)上等保評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)報(bào)價(jià)各地不同，大致在8－15萬(wàn)之間。電信增值業(yè)務(wù)許可證除廣東要3.5萬(wàn)－5萬(wàn)外，其他地方都比較便宜。

總體前期按符合要求的條件投入大概在30－80萬(wàn)之間。

線上能力認(rèn)定評(píng)分表，參考一下

5)稅源地的選擇

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)初期階段不僅要達(dá)到自身降本增效的作用，如果有政策更好，在稅務(wù)成本上能合規(guī)下降。目前全國(guó)有些地區(qū)為了招商，制定了當(dāng)?shù)囟悇?wù)政策，此時(shí)我們?nèi)フ劦臅r(shí)候一定注意幾點(diǎn)，主體是否一定要在當(dāng)?shù)?？需要達(dá)到什么條件才能給什么政策？政策是短期的還是長(zhǎng)期的？此區(qū)域和自身業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)大不大？在有招商目的的區(qū)域申報(bào)一定要關(guān)注自已的選擇權(quán)有多大。關(guān)于有哪些稅源地政策可以聯(lián)系小編了解。

 運(yùn)營(yíng)合規(guī)

1	業(yè)務(wù)真實(shí)有效性

“五流合一”能夠最大程度地確保物流業(yè)務(wù)中各要素的數(shù)字化、真實(shí)化，無(wú)論是對(duì)企業(yè)、個(gè)體還是對(duì)行業(yè)、國(guó)家來(lái)說(shuō)，都是目前行之有效的確保業(yè)務(wù)真實(shí)性的關(guān)鍵途徑。哪五流呢“每筆業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流的“五流合一”

業(yè)務(wù)真實(shí)有效性將是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)重點(diǎn)關(guān)注，外部因素主要指的是政策法規(guī)方面的要求。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)涉及到運(yùn)費(fèi)的交易環(huán)節(jié)，必然產(chǎn)生資金流，從而涉及到繳稅納稅、發(fā)票開(kāi)具等稅務(wù)問(wèn)題。若是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)輸主體信息不真實(shí)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)不真實(shí)，則會(huì)陷入虛假開(kāi)票、甚至是洗錢(qián)的泥沼，觸碰法律法規(guī)的底線。如此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不能合法合規(guī)運(yùn)營(yíng)，又怎么能長(zhǎng)久發(fā)展？

內(nèi)部因素主要指的是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自身發(fā)展的要求。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為新生業(yè)態(tài)，剛興起時(shí)遇到一些問(wèn)題不足為奇，但隨著該業(yè)態(tài)逐漸發(fā)展成熟、相關(guān)政策法規(guī)逐步出臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)勢(shì)必會(huì)走向規(guī)范化運(yùn)營(yíng)。

如果網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不能確保運(yùn)輸主體的信息真實(shí)性，那貨物運(yùn)輸安全該如何保障?一旦出現(xiàn)了貨損貨差、貨物丟失等問(wèn)題，平臺(tái)作為責(zé)任主體將承擔(dān)賠償責(zé)任，平臺(tái)又何談發(fā)展?基于此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也將無(wú)法吸引全國(guó)的貨主與貨車(chē)司機(jī)用戶，想要服務(wù)全國(guó)物流從業(yè)者、為物流行業(yè)降本增效的目標(biāo)也就無(wú)從談起。此外，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)離開(kāi)了真實(shí)用戶，也將無(wú)法開(kāi)展基于大量用戶的衍生服務(wù)，無(wú)法延伸平臺(tái)的業(yè)務(wù)范圍。簡(jiǎn)而言之，運(yùn)輸主體信息的真實(shí)性與貨物運(yùn)輸?shù)陌踩允蔷W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)長(zhǎng)久發(fā)展的基石。

所以我們?cè)谶\(yùn)營(yíng)中，業(yè)務(wù)真實(shí)有效性能如何通過(guò)技術(shù)手段和運(yùn)營(yíng)規(guī)則去實(shí)現(xiàn)非常重要。

2

稅務(wù)籌劃

在驗(yàn)證個(gè)體運(yùn)輸戶的身份信息、運(yùn)輸資質(zhì)、運(yùn)力信息、交易信息的真實(shí)性后，由平臺(tái)代個(gè)體運(yùn)輸戶到平臺(tái)所在地稅務(wù)局繳納稅款，并開(kāi)具3%的增值稅專(zhuān)用發(fā)票，最終借此獲得進(jìn)項(xiàng)稅抵扣。其進(jìn)項(xiàng)稅額準(zhǔn)予從銷(xiāo)項(xiàng)稅額中抵扣：

（一）成品油和道路、橋、閘通行費(fèi)，應(yīng)用于納稅人委托實(shí)際承運(yùn)人完成的運(yùn)輸服務(wù)；

（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現(xiàn)行規(guī)定?！?017〕30號(hào)公告明確了運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給個(gè)體司機(jī)是執(zhí)行該文件的前提條件，對(duì)應(yīng)的實(shí)際操作就是支付司機(jī)運(yùn)費(fèi)，司機(jī)對(duì)企業(yè)開(kāi)具運(yùn)輸發(fā)票。然后，對(duì)應(yīng)該業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的成品油與道路、橋、閘通行費(fèi)可以依據(jù)符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證進(jìn)行抵扣。

3	風(fēng)控能力

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)涉及交易、資金、票據(jù)、保險(xiǎn)等各類(lèi)重要資源，一旦出現(xiàn)問(wèn)題將是毀滅性的，所以平臺(tái)的風(fēng)控能力尤其重要，等保三級(jí)只是入場(chǎng)的保障，后續(xù)系統(tǒng)和服務(wù)器的穩(wěn)定性是非常重要。所以不管是自建還是租賃好，保險(xiǎn)在先，多做容災(zāi)方案，交易有合同，資金流動(dòng)有憑據(jù)等。

針對(duì)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)對(duì)運(yùn)輸、交易全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理”的條款，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)必然涉及個(gè)人數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)、稅務(wù)數(shù)據(jù)、地理數(shù)據(jù)等多項(xiàng)數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、管理和使用。平臺(tái)型企業(yè)未來(lái)不僅需要確保網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)鏈的完整性，對(duì)于數(shù)據(jù)隱私的安全性方面也將負(fù)有同等責(zé)任。如何能夠確保平臺(tái)用大數(shù)據(jù)開(kāi)展業(yè)務(wù)的同時(shí)，還能夠確保數(shù)據(jù)的安全性，這對(duì)所有平臺(tái)企業(yè)來(lái)說(shuō)都將是場(chǎng)長(zhǎng)期而持久的考驗(yàn)。

 出路在哪

1

盈利模式

目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是個(gè)新興物種，從無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)三年到今年首批網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，大家都在探討盈利模式，以前在沒(méi)有模式的情況，很多都選擇了走捷徑賺快錢(qián)，導(dǎo)致行業(yè)混亂，今年首批網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)規(guī)則很多就明確了規(guī)范平臺(tái)，目前市場(chǎng)上也有一些成長(zhǎng)較好的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，通過(guò)結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)，打通上下產(chǎn)業(yè)，以平臺(tái)為通道，實(shí)現(xiàn)大流通產(chǎn)生的附加值。

初期階段是對(duì)稅務(wù)的處理從市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，目前最大成本為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)成本，在推進(jìn)初期市場(chǎng)接受培育和溝通成本成為核心成本。目前市場(chǎng)上對(duì)外部開(kāi)展業(yè)務(wù)的公司，都是圍繞自己的核心優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)立足：

滿幫：運(yùn)力池，依據(jù)現(xiàn)有司機(jī)群體，開(kāi)展?jié)M運(yùn)寶業(yè)務(wù)；

中儲(chǔ)智運(yùn)：體系內(nèi)業(yè)務(wù)，在生產(chǎn)資料領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯；

G7：原有車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶基礎(chǔ)，在車(chē)隊(duì)端發(fā)力運(yùn)營(yíng)；

獅橋：運(yùn)力池完善抵扣項(xiàng)鏈條，完成汽車(chē)后市場(chǎng)布局；

天地匯：天地卡行業(yè)務(wù)為基干，在運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)上發(fā)力；

雖然目前都是在野蠻成長(zhǎng)階段，但最終會(huì)演化成一種社會(huì)認(rèn)可的業(yè)務(wù)常態(tài)，如美國(guó)的羅賓遜模式；運(yùn)力的下沉化、小散化、網(wǎng)絡(luò)零售化是個(gè)更大趨勢(shì)；運(yùn)力金融化、車(chē)后市場(chǎng)是下一步各家重點(diǎn)。

2	產(chǎn)業(yè)鏈整合

京東、順豐等大企業(yè)都申請(qǐng)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，市場(chǎng)空間大幅度縮小，那么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)進(jìn)去中場(chǎng)會(huì)向什么方向發(fā)展？

首先，政策方面會(huì)產(chǎn)生一些變化，隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人的開(kāi)放化，地方保護(hù)會(huì)使得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)屬地化管理，地方政府不會(huì)放任大量稅收流失到其他省份，所以平臺(tái)化公司會(huì)大量的成立地方性的公司，是屬地化管理流程合法合理，如G7的泰松，共生的蕪湖，這樣的的合資企業(yè)會(huì)越來(lái)越多的出現(xiàn)。

其次，就是逐步建立的核心競(jìng)爭(zhēng)力，目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)還是停留在“賺快錢(qián)”，并持續(xù)一段時(shí)間。隨著票據(jù)監(jiān)管的日益完善，市場(chǎng)新進(jìn)入者的日益增多，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)據(jù)業(yè)務(wù)的比重會(huì)大幅度下降，激烈的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)使得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)考慮以下幾方面的競(jìng)爭(zhēng)力的建立：

1）車(chē)貨匹配APP的新一輪戰(zhàn)斗

由貨車(chē)幫、運(yùn)滿滿成立的滿幫占據(jù)了車(chē)貨匹配的大部分份額，已經(jīng)成為獨(dú)角獸企業(yè)。新晉企業(yè)進(jìn)入短時(shí)間無(wú)法撼動(dòng)其地位，滿運(yùn)寶業(yè)務(wù)也初步成型。

在以阿里系王剛建立的滿幫，含蓋物流地產(chǎn)、卡車(chē)信貸、滿運(yùn)寶、ETC、油卡等產(chǎn)品線。通過(guò)激烈的市場(chǎng)搏殺樹(shù)立起了競(jìng)爭(zhēng)壁壘，滿幫集團(tuán)繼續(xù)探索，通過(guò)大數(shù)據(jù)讓7000家民營(yíng)油站能夠?qū)崟r(shí)的與550萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)連接，卡車(chē)用戶超過(guò)3230萬(wàn)人次，并通過(guò)控股志鴻車(chē)隊(duì)，進(jìn)入運(yùn)力池市場(chǎng)。

在資金實(shí)力，競(jìng)爭(zhēng)壁壘，運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)方面，滿幫無(wú)人撼動(dòng)，后進(jìn)企業(yè)在車(chē)貨匹配大部分采取避而不談的態(tài)度。

2）汽車(chē)后市場(chǎng)的搶奪

汽車(chē)后市場(chǎng)擁有萬(wàn)億的市場(chǎng)份額，獅橋運(yùn)力池進(jìn)項(xiàng)銷(xiāo)售車(chē)輛業(yè)務(wù)，完成汽車(chē)后市場(chǎng)布局，CEO萬(wàn)鈞表示：“獅橋?qū)⒆⒅厮膫€(gè)方面：一、支持?jǐn)U大商用車(chē)融資規(guī)模；二、建設(shè)新運(yùn)營(yíng)體系，賦能車(chē)輛和運(yùn)輸公司；三、提高數(shù)據(jù)和AI能力；四、合作開(kāi)發(fā)智能駕駛。

由于獅橋著力點(diǎn)放在車(chē)輛的融資租賃業(yè)務(wù)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人是附帶增值業(yè)務(wù)，在提供給司機(jī)后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域，未來(lái)在油卡、維修等領(lǐng)域獅橋會(huì)精耕細(xì)作。

汽車(chē)后市場(chǎng)的范圍是無(wú)車(chē)承運(yùn)人的分支，在整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系中預(yù)測(cè)獅橋會(huì)大幅度同其他平臺(tái)深入合作，將后市場(chǎng)模塊業(yè)務(wù)單獨(dú)成立模塊運(yùn)營(yíng)。

3）多式聯(lián)運(yùn)大方向

無(wú)車(chē)承運(yùn)人在技術(shù)創(chuàng)新方面，國(guó)家一直鼓勵(lì)利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)整合資源。鼓勵(lì)應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸和共同配送等運(yùn)輸組織模式，鼓勵(lì)在其他運(yùn)輸領(lǐng)域上，如鐵路、水運(yùn)、航空，來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集約化運(yùn)輸生產(chǎn)。

國(guó)外大型的貨運(yùn)物流平臺(tái)企業(yè)和第三方物流企業(yè)，都會(huì)把多式聯(lián)運(yùn)作為構(gòu)筑企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的努力方向，國(guó)內(nèi)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人也完全具備了這些條件。

無(wú)論是交通運(yùn)輸部還與發(fā)改委出臺(tái)的政策文件，都把無(wú)車(chē)承運(yùn)拓展多式聯(lián)運(yùn)作為重點(diǎn)鼓勵(lì)方面。隨著改革的深入，未來(lái)在政策方面不會(huì)有很多的政策障礙。

現(xiàn)階段多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)還不夠成熟，不能為了開(kāi)票業(yè)務(wù)顧此失彼，無(wú)車(chē)承運(yùn)人的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)需要政策、管理不斷優(yōu)化和調(diào)整適應(yīng)的一個(gè)過(guò)程。

3	多業(yè)務(wù)模式

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自身，還需要在細(xì)節(jié)上完善，精細(xì)化管理，從電子簽約，虛擬支付，在移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)油卡運(yùn)營(yíng)，ETC等功能，才能大幅度降低運(yùn)營(yíng)成本，增加與客戶的黏度，所以我們自身的優(yōu)勢(shì)到底在平臺(tái)里起到什么樣的推動(dòng)作用？

（1）承運(yùn)為本，控貨為王

商流驅(qū)動(dòng)物流，貨在哪，車(chē)就在哪。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)而言，承運(yùn)是根本，控貨才是王道。

物流是重服務(wù)的B2B業(yè)務(wù)場(chǎng)景。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)除了通過(guò)平臺(tái)聚集優(yōu)質(zhì)運(yùn)力之外，更重要的是構(gòu)建精益化運(yùn)營(yíng)體系，向貨主提供專(zhuān)業(yè)完善的方案設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)報(bào)價(jià)，現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)管控；通過(guò)技術(shù)和體系的雙輪驅(qū)動(dòng)，提高效率，節(jié)省成本，避免風(fēng)險(xiǎn)，改進(jìn)管理，達(dá)成與貨主企業(yè)的長(zhǎng)期合作，取得控貨的主動(dòng)權(quán)。

（2）夯實(shí)內(nèi)控，規(guī)模拓展

高質(zhì)量的內(nèi)控，是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)規(guī)?；幕?。風(fēng)控流程需要與業(yè)務(wù)流程深度融合，實(shí)現(xiàn)從企業(yè)風(fēng)控到平臺(tái)風(fēng)控、被動(dòng)風(fēng)控到主動(dòng)風(fēng)控的迭代。同時(shí)，風(fēng)控的完善可以多維證實(shí)承運(yùn)業(yè)務(wù)的真實(shí)性，驅(qū)動(dòng)金融賦能，助力規(guī)模化發(fā)展。

（3）智能驅(qū)動(dòng)，效率提升

實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)全鏈條數(shù)據(jù)的獲取，特別是貨主端系統(tǒng)深入對(duì)接，高效采集高質(zhì)量的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，提高智能預(yù)測(cè)、智能報(bào)價(jià)、智能設(shè)計(jì)、智能調(diào)度、智能客服、智能風(fēng)控、智能駕駛的精確度和執(zhí)行效率，推動(dòng)物流行業(yè)進(jìn)入更高體驗(yàn)的“泛智能時(shí)代”。

（4）開(kāi)放合作，多元演進(jìn)

通過(guò)業(yè)務(wù)或股權(quán)的開(kāi)放戰(zhàn)略合作，與物流業(yè)不同供應(yīng)商建立全方位的協(xié)作，共同探索開(kāi)發(fā)多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、車(chē)后、供應(yīng)鏈金融等多元化綜合服務(wù)能力，構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，向貨主企業(yè)提供全面的供應(yīng)鏈可視化管理，持續(xù)改善供應(yīng)鏈管理效率。