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時間：2020/8/4 14:39:58
來源：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南
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長期依賴于外貿(mào)出口的經(jīng)濟(jì)，必須“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”，來解決大量過剩的產(chǎn)能，而物流對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)附依賴度較高，工業(yè)物流呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，大宗物資和出口物流增速下降。面對復(fù)雜嚴(yán)峻的國際環(huán)境和艱巨繁重的改革發(fā)展穩(wěn)定任務(wù)，物流業(yè)面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化、降本增效等挑戰(zhàn)，也迎來了信息技術(shù)、智慧物流、市場升級等發(fā)展機(jī)遇。
另外從“世界工廠”變?yōu)椤叭蛳M基地”，從過去廉價勞動力和其他低成本要素貢獻(xiàn)者轉(zhuǎn)向資本、技術(shù)、信息等高級要素貢獻(xiàn)者。要實現(xiàn)這兩大轉(zhuǎn)變，主動參與全球產(chǎn)業(yè)鏈重塑，著力優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈布局變得非常重要。
經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)是什么
最早提出“要以國內(nèi)大循環(huán)為主”，是在今年6月18日的陸家嘴金融論壇上提出來的，基本是對我們經(jīng)濟(jì)和金融動向定了個調(diào)，內(nèi)容和信息量都是非常大的，到了7月21日，召開了最高級別的企業(yè)家座談會上，再一次把經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)拿出來說，這可以說給我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向定了個調(diào)。
我們需要注意的是，在這次企業(yè)家座談會上，對于經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)的模式是這樣的定義的：
“中國擁有超大規(guī)模的消費市場，以及完整的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，具備形成內(nèi)部大循環(huán)的條件。以國內(nèi)大循環(huán)為主體，需要持續(xù)擴(kuò)大內(nèi)需，推動有效投資，維護(hù)、健全國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈?！?/span>
“以國內(nèi)大循環(huán)為主體，絕不是關(guān)起門來封閉運行?！?/span>
“國內(nèi)循環(huán)與國際循環(huán)互不矛盾，是互相促進(jìn)的良性關(guān)系。在國際環(huán)境不確定性因素增多時，構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，可以更好地保障中國經(jīng)濟(jì)安全，同時持續(xù)拓展經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間?！?/span>
以上這三段，基本就是關(guān)于這個經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)，已經(jīng)雙循環(huán)同時促進(jìn)發(fā)展的一個動向定調(diào)。那么長期依賴于外貿(mào)出口的經(jīng)濟(jì)，必須“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”，來解決大量過剩的產(chǎn)能，相對應(yīng)的以前主要利潤來源出口的產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)為更適應(yīng)內(nèi)需的產(chǎn)品鏈條，而物流是對其他產(chǎn)業(yè)附屬性較高，工業(yè)物流呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，大宗物資和出口物流增速下降。面對復(fù)雜嚴(yán)峻的國際環(huán)境和艱巨繁重的改革發(fā)展穩(wěn)定任務(wù)，物流業(yè)面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化、降本增效等挑戰(zhàn)，也迎來了信息技術(shù)、智慧物流、市場升級等發(fā)展機(jī)遇。
目前會遇到哪些挑戰(zhàn)
那么，外貿(mào)尤其出口一旦停下來，或快速減少，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)能不能支撐內(nèi)循環(huán)為主？
1.國內(nèi)統(tǒng)一市場已經(jīng)基本形成，打通內(nèi)循環(huán)的基礎(chǔ)工作已經(jīng)完成。國內(nèi)市場原先受行政區(qū)劃影響，是分隔的、碎片化的。電商+快遞+現(xiàn)代交通+都市圈。
2.中國人的消費環(huán)境也發(fā)生了變化，經(jīng)濟(jì)社會生活的底層基礎(chǔ)已經(jīng)有了革命性變化。綜合體+購物中心+智能手機(jī)，一批新經(jīng)濟(jì)企業(yè)的支柱業(yè)務(wù)，也成為生活在中國所有消費者的日常生活支柱。
3.從發(fā)展階段上講，中國也到了內(nèi)需啟動的階段。20年前，講啟動內(nèi)需，一直是啟而不動，一個根本性的原因，就是沒到啟動內(nèi)需的階段。我們追趕式的發(fā)展是靠城市人的儲蓄，農(nóng)民工的低成本和低附加值制造。我們的內(nèi)需和消費是被壓抑的，是欠賬的。
4.社會保障建設(shè)與收入分配改革取得積極效果，舊有的消費障礙逐步消除。轉(zhuǎn)移支付+區(qū)域政策+收入分配改革。
5.內(nèi)循環(huán)不暢的最大問題是城市化滯后于工業(yè)化，但城市化欠賬正在補(bǔ)上。過去工業(yè)化快于城市化的二元結(jié)構(gòu)被打破后釋放的巨大內(nèi)需將拉動中國經(jīng)濟(jì)后續(xù)增長。
6.各個行業(yè)多年的對外開放已經(jīng)積累了體量巨大的外資、外商、外技和外籍管理人才，并已向經(jīng)濟(jì)社會各個領(lǐng)域滲透擴(kuò)散，成為中國經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)的有機(jī)組成部分。
從整體角度來看，內(nèi)外循環(huán)聯(lián)動發(fā)展，但有部分行業(yè)在大政策下更傾向于順風(fēng)順?biāo)诰蜻@些行業(yè)主要符合這幾個條件：1、自主可控；2、需求內(nèi)向；3、降低交易成本流通三個維度。
（1）基礎(chǔ)的物資，剛需是自主可控的，主要是糧食、能源、醫(yī)藥。這三個方面來看，國內(nèi)的供給缺口較大的方向會得到較大的支持。
（2）高科技領(lǐng)域的自主可控，美國對中國高科技企業(yè)的“卡脖子”行動有變本加厲之勢，中國須做好應(yīng)對美國在高科技領(lǐng)域與我“完全脫鉤”的最壞準(zhǔn)備。我們需要在自主研發(fā)上取得實質(zhì)性突破。
（3）消費：拉動內(nèi)需會對消費行為起到一定的支持和鼓勵，利好原來外部市場消費，外貿(mào)商品領(lǐng)域。
（4）降低交易成本和流通成本盤活從生產(chǎn)到分配到交換一系列要素的流動，使得內(nèi)循環(huán)更加的高效，如物流等。目前國內(nèi)物流成本占整個GDP的15%，物流成本較高，大幅拖累經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須大力發(fā)展基礎(chǔ)物流設(shè)施，高鐵、航空、快遞。
今年3月30日，《中共中央 國務(wù)院關(guān)于構(gòu)建更加完善的要素市場化配置體制機(jī)制的意見》發(fā)布，這份重磅文件提出了許多生財型、聚財型和資源優(yōu)化配置型改革，既具有針對性和前瞻性，又具有極強(qiáng)的戰(zhàn)略意義，經(jīng)濟(jì)“內(nèi)循環(huán)”其實做為企業(yè)也沒必要過度解讀，只有自己能把自己的小餅做好做大，才有機(jī)會合作做大餅。即使早幾年，國家也一直在提倡擴(kuò)大內(nèi)需，擴(kuò)大內(nèi)需的4件事（1）擴(kuò)大消費。（2）新基建。（3）城鄉(xiāng)融合。（4）環(huán)保產(chǎn)業(yè)變支柱。
物流行業(yè)會有什么影響
物流業(yè)務(wù)流程數(shù)字化改造
今年突如其來的疫情和貿(mào)易摩擦，也促進(jìn)物流向數(shù)字化轉(zhuǎn)變，以下是吳菁芃博士分享關(guān)于我國的數(shù)字物流將會優(yōu)先面臨哪些挑戰(zhàn)。
第1個就是數(shù)字物流的平臺化問題。
社會數(shù)字物流平臺將要求越來越多的企業(yè)運用，整個社會都要求通過數(shù)字化平臺來快速了解變化，做到物流狀態(tài)的及時、透明、可控。數(shù)字物流信息平臺將成為企業(yè)升級的必需，基于軟件平臺建設(shè)的迭代性特點，技術(shù)平臺都會按照應(yīng)急物流的高要求來設(shè)計與部署。
第2個就是數(shù)字物流的智能化問題。
基于5G的商業(yè)應(yīng)用會加大普及，勢必加速傳統(tǒng)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級。智能互聯(lián)時代的技術(shù)升級，區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)和云計算等技術(shù)使產(chǎn)業(yè)升級變?yōu)榭赡??；跓o人化的數(shù)字物流將會極大發(fā)展，對與其相匹配的智能物流技術(shù)的需求也會增多，對智能物流技術(shù)的深度應(yīng)用與可靠性提出要求。
第3個，數(shù)字物流的柔性化問題。
基于數(shù)字物流系統(tǒng)建設(shè)中，柔性將作為必要因素。包括戰(zhàn)略級物流中心或節(jié)點的多功能性，對多種業(yè)務(wù)的兼容性，對緊急業(yè)務(wù)的包容性；其次還包括增設(shè)部署的柔性與便利性，實現(xiàn)較短時間內(nèi)完成物流產(chǎn)能的快速補(bǔ)充，這對規(guī)劃、軟件與智能硬件的融合都提出了要求。
最后一個，數(shù)字物流的鴻溝問題。
這是一個最關(guān)鍵的問題。中國國土面積巨大，而東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展落差較大，尤其是互聯(lián)網(wǎng)作為基礎(chǔ)設(shè)施相對不夠完善，物流政策法規(guī)也存在“政策鴻溝”，通過相關(guān)數(shù)字技術(shù)彌補(bǔ)信息不對稱所帶來的發(fā)力不均將是未來需要解決的重點問題。
在未來的網(wǎng)絡(luò)部署中，打破碎片化，推動物流節(jié)點的多功能性和多業(yè)務(wù)兼容能力，加強(qiáng)運力部署的彈性，構(gòu)建整體連接、局部可調(diào)整的柔性網(wǎng)絡(luò)，將成為領(lǐng)先物流企業(yè)的立身之本。那么結(jié)合數(shù)字經(jīng)濟(jì)、數(shù)字技術(shù)、數(shù)字物流三個層面，未來中國物流發(fā)展三大趨勢：
一是數(shù)字化趨勢。5G、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等數(shù)字技術(shù)，在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用場景將越來越豐富，供應(yīng)鏈數(shù)字化占據(jù)主導(dǎo)地位。
二是協(xié)同化趨勢。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺將把供應(yīng)商、制造商、物流商、銷售商等連接在一起，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的所有數(shù)據(jù)即時、可視、可感知、可追溯，全面互聯(lián)實時的供應(yīng)鏈提高協(xié)同效率，推動產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。
三是生態(tài)化趨勢。數(shù)字物流的新業(yè)態(tài)、新模式、新場景，以數(shù)據(jù)流帶動完整供應(yīng)鏈系統(tǒng)變革，形成全產(chǎn)業(yè)鏈上下游和金融機(jī)構(gòu)跨界融合的“生產(chǎn)+商業(yè)+金融”數(shù)字化生態(tài)體系，進(jìn)入全面賦能階段。
物流業(yè)和制造業(yè)深度聯(lián)動
通過互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合優(yōu)化，打通供銷通道，去除不增值冗余環(huán)節(jié)，通過信息連通，建立新模式下的產(chǎn)業(yè)價值網(wǎng)絡(luò)連接。
通過在線撮合交易，打破信息閉塞，降低信息傳遞成本。以最熟悉的精細(xì)產(chǎn)業(yè)作為切入口，圍繞產(chǎn)品全生命周期延展布局，依托信息集中優(yōu)勢，幫助企業(yè)迅速把握市場行情、簡化中間環(huán)節(jié)、提高采購效率，將產(chǎn)品流通中產(chǎn)生的利潤全部留給供需雙方，真正實現(xiàn)降低生產(chǎn)成本、增加銷售收入。而借助互聯(lián)網(wǎng)傳播范圍廣、速度快的特點，又成功為供需企業(yè)樹立誠信可靠的品牌形象，產(chǎn)生良好的口碑效應(yīng)。
依托互聯(lián)網(wǎng)資源集聚效應(yīng)，推廣集采托銷，以量降低供應(yīng)鏈貿(mào)易成本。在以往操作過程中，需求方企業(yè)常因采購量小，對議價沒有話語權(quán)，對優(yōu)質(zhì)貨源把控不足。供應(yīng)方企業(yè)則因線下銷售渠道單一，常常發(fā)生貨物滯銷現(xiàn)象。針對這一痛點，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)依靠強(qiáng)大的實體產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，幫助企業(yè)集中采購、委托分銷，使企業(yè)貿(mào)易結(jié)構(gòu)從原有的單品、小規(guī)模達(dá)到多品、規(guī)?；l(fā)展。
物流配套是否能支撐平臺型服務(wù)
傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)物流由于其鏈條長，涉及對象多，物流市場作業(yè)不規(guī)范，普遍存在物流商流分離。買賣雙方在達(dá)成交易后，即由各自來進(jìn)行后續(xù)的物流服務(wù)，存在物流狀態(tài)不可視、服務(wù)質(zhì)量不可控、服務(wù)風(fēng)險不可控。
將產(chǎn)業(yè)鏈上游生產(chǎn)計劃進(jìn)行共享，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈條采購信息，進(jìn)行物流計劃及物流作業(yè)安排，實現(xiàn)商流物流一體化。
在產(chǎn)業(yè)鏈上下游采購交易完成后，可以享受運輸倉儲服務(wù)一票制帶來的服務(wù)便利，在線可視化實時獲取訂單狀態(tài)及物流狀態(tài)。買方專注產(chǎn)品質(zhì)量提升，賣方專注下游渠道拓展，不用分散心力于物流資源尋找、過程跟蹤工作。
物流反哺商流，通過一站式的物流服務(wù)帶來更多的商流機(jī)會。如像鋼鐵行業(yè)這一類存量市場，客戶對服務(wù)和效率的敏感度是非常高的。找鋼網(wǎng)的物流轉(zhuǎn)化率近30%，這意味著反饋良好的物流服務(wù)又反向帶動了平臺的交易。
內(nèi)貿(mào)物流市場釋放潛力
隨著我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)的對外依賴性將會逐漸降低，國內(nèi)市場具有更大的空間。今年，我國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值將突破1萬美元，居民消費升級、現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建、城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展不斷為國內(nèi)市場拓展新空間。
今年的物流業(yè)將在促進(jìn)國內(nèi)市場供需匹配、支撐現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、降低國內(nèi)市場交易成本、創(chuàng)造新市場需求等方面發(fā)揮更加重要的作用。此消彼長，在物流市場規(guī)模保持中低速增長的總體趨勢下，出口加工導(dǎo)向下的大進(jìn)大出物流模式將不可持續(xù)，內(nèi)貿(mào)物流市場比外貿(mào)物流市場具有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>
運輸結(jié)構(gòu)推進(jìn)多式聯(lián)運
隨著《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018－2020年）》的深入實施，鐵路貨運市場化改革將繼續(xù)成為運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要助推力，以中鐵快運與順豐合作發(fā)展高鐵快遞為標(biāo)桿，中國鐵路總公司混改將加快推進(jìn)。
適應(yīng)多樣化、個性化、碎片化等物流市場需求特點，物流企業(yè)可深度參與鐵路貨運市場化改革，加強(qiáng)與國鐵在貨運價格、樞紐基地、技術(shù)裝備、運輸組織、數(shù)據(jù)共享等領(lǐng)域的深度合作，積極創(chuàng)新高鐵快遞、零擔(dān)快運、冷鏈班列、中歐班列、馱背運輸、集裝箱多式聯(lián)運等市場化產(chǎn)品。
城鄉(xiāng)物流體系
城鄉(xiāng)物流體系一是城鄉(xiāng)物流一體化，即統(tǒng)籌城市物流和農(nóng)村物流，促進(jìn)城鄉(xiāng)物流各要素在城鄉(xiāng)的合理分配與優(yōu)化；二是城鄉(xiāng)雙向流通的體系，即城市與農(nóng)村之間的農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資、消費品等的雙向流通問題。剔除中心城區(qū)（城市中心圈層）的城市內(nèi)部配送問題，城鄉(xiāng)配送聚焦于城市與農(nóng)村之間，由城市主要物流中心進(jìn)行中轉(zhuǎn)的城鄉(xiāng)配送問題。
整合城鄉(xiāng)雙向物流體系.當(dāng)前城鄉(xiāng)雙向物流體系的建設(shè),其實際效果仍舊是偏向于城市地 區(qū),為了緩解這種不均衡,我們認(rèn)為應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善和整合物流體系,即上下游企業(yè)之間按原料投入品生產(chǎn)銷售的生產(chǎn)鏈在更大范圍內(nèi)分 工基礎(chǔ)上的合作,打破分布在城市和鄉(xiāng)村的同一個物流鏈上不同環(huán)節(jié)的企業(yè)的人為分割,鼓勵城市企業(yè)與農(nóng)村當(dāng)?shù)刭Y源聯(lián)合,利用前者的 品牌管理信息和資源優(yōu)勢,采用經(jīng)銷制代理制等合作方式,或者采取參股聯(lián)營合建等形式成立新型物流運營組織,開發(fā)農(nóng)村物流市場.通過提升倉儲物流企業(yè)的管理機(jī)械化自動化和信息化水平，大力提高商品流通效率，培育大型倉儲物流企業(yè),發(fā)展專業(yè)化社會化的倉儲和第三方物流，不斷縮短物流的時間和路徑,節(jié)約物流成本。