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產業(yè)互聯(lián)網時代下的網絡貨運協(xié)同融合實踐

時間：2020/7/27 8:50:48

來源：網絡

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產業(yè)與政策協(xié)同，推動行業(yè)規(guī)范發(fā)展。物聯(lián)網+網絡貨運云平臺技術驅動，網絡貨運重心將向產業(yè)互聯(lián)網轉移。

? ?無車承運上半場：“百花齊放”到“協(xié)同融合”

2016年起，交通運輸部啟動了無車承運人試點工作，近3年來，無車承運從一種輕資產、技術密集型的業(yè)務模式，在行業(yè)轉型和政策的同步推進下獲得了快速的發(fā)展。

網絡貨運在規(guī)范中 “成長”，促進物流資源集約整合，高效利用。

1、???新業(yè)態(tài)新模式百花齊放

無車承運試點政策的發(fā)布，點燃了物流行業(yè)在三方物流、園區(qū)、貨代、車隊、金融、冷鏈、干線、城配、多式聯(lián)運等各個維度的創(chuàng)新升級，衍生出“百花齊放”的商業(yè)模式。

另一方面，無車承運產業(yè)多樣也覆蓋行業(yè)的方方面面，無車承運主營切入的產品包括車貨匹配、GPS導航定位、SaaS 平臺、加油平臺等等，業(yè)務開展方式包括針對企業(yè)或者司機推廣App的、推廣小程序的活著Web 端操作等，讓操作形式多樣化。

2、???物流金融模式創(chuàng)新拓展了企業(yè)的運作模式

物流金融作為創(chuàng)新型的第三方物流服務產品伴隨著物流行業(yè)的發(fā)展應運而生。它是為物流企業(yè)提供資金融通、結算、保險等服務的金融業(yè)務,將金融企業(yè)、企業(yè)客戶以及第三方物流服務緊密聯(lián)合,形成合作共贏的局面。

據(jù)統(tǒng)計，2016年-2018年期間，物流領域投資規(guī)模超3500億元，大部分投入了物流平臺企業(yè)。同時呢，因為無車承運在技術上的進步，使得金融有了風控抓手，保理、數(shù)據(jù)貸、融資租賃等金融產品也大大加快了行業(yè)發(fā)展。

3、???行業(yè)政策推動物流運輸?shù)闹悄芑?、服務化和協(xié)同化

隨著《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》、《網絡平臺道路貨物運輸經營服務指南》等多個文件的相繼出臺，提出要發(fā)展智慧物流、推進產業(yè)自動化升級。

物流行業(yè)消化成本的方式，通常是往底線競爭，這導致線上化、透明化、智能化很難。近幾年，網絡貨運平臺獲得政策類推，在發(fā)展機遇面前，不少企業(yè)開始依靠大數(shù)據(jù)和技術手段深耕這一領域，許多企業(yè)不斷在發(fā)展中投入應用各種智能硬件，并規(guī)范服務流程使其標準化，進而實現(xiàn)了平臺從業(yè)務到產業(yè)的數(shù)字化和線上化。

基于此，道達網絡貨運平臺也構建了“人、車、企、貨”四核一體化，解決了網絡貨運核心問題，革新了“合同流、業(yè)務流、票據(jù)流、資金流”，實現(xiàn)了找車、找貨、交易、評估、風控、保險等全業(yè)務流程智能化、集成化，動態(tài)跟蹤物流節(jié)點，并與省部級監(jiān)測平臺對接，確保流程合規(guī)。

簡單的概括來說，無車承運人聯(lián)通上下游，形成了緊密互動生態(tài)體系，推動行業(yè)融合發(fā)展。

? ?技術驅動網絡貨運重心將向產業(yè)互聯(lián)網轉移

《辦法》要求，將加強移動互聯(lián)網、物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、云計算、虛擬現(xiàn)實、人工智能等現(xiàn)代信息技術在物流企業(yè)管理、市場服務和行業(yè)監(jiān)管中的應用。

隨著網絡貨運中北斗導航開始提供全球服務，無車承運平臺信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付、咨詢投訴、在線評價、查詢統(tǒng)計、數(shù)據(jù)調取的功能以及平臺標準的落地應用，物聯(lián)網實施“天地對接”已經具備了扎實的基礎。同時，近期中國網絡貨運行業(yè)的產業(yè)融合趨勢進一步加強，互聯(lián)網企業(yè)更加積極地走向產業(yè)互聯(lián)網。

網絡貨運企業(yè)更加積極地走向產業(yè)互聯(lián)網，路徑實施將以下幾個方面入手。

1、???產業(yè)互聯(lián)網的核心要素

第一個核心要素就是產業(yè)鏈條重構。在我們物流行業(yè)行業(yè)中有兩個很有的代表性的角色，一個是信息部，一個是加油站。信息部不僅給貨主提供了找車的服務，而且作為連接器，解決了很多司機在拉貨中的一些協(xié)調問題，為滿幫平臺的出現(xiàn)大大的壓縮了信息部的生存空間，直接建立了貨主和司機的連接渠道；第二是加油站，現(xiàn)在的車隊司機加油，都是需要領取車隊卡的形式，而車隊長的發(fā)卡又是很復雜的事情，還有的地方通過自制的憑證到指定加油站加油。而加油平臺的出現(xiàn)，也極大了降低這些加油的不便性。因此，可以通過互聯(lián)網的方式去重構整個產業(yè)中的各個鏈條。

第二個核心要素是效率，一方面，互聯(lián)網行業(yè)將長期積累的一些通用技術能力，如移動app、移動支付、智能硬件等，產品化輸出給各個產業(yè)，帶來業(yè)務創(chuàng)新和效率提升，另一個方面，產業(yè)內部又通過數(shù)字化智能化的重構，對產品、運營、財務、供應鏈等進行一整套的數(shù)字化智能系統(tǒng)支撐，在生產、銷售、營銷、管理、用戶服務等各環(huán)節(jié)帶來產業(yè)效率和服務質量的極大提

第三個核心要素是，重塑用戶體驗，不管是消費互聯(lián)網時代還是產業(yè)互聯(lián)網，不論多高大上的產品或概念，人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等等，無一不變的原則是對客戶滿意度的極致追求。而通過產品的形式對于全產業(yè)服務的呈現(xiàn)。

2、???產業(yè)互聯(lián)網的三點變化

第一變是業(yè)務數(shù)字化，很多人簡單的認為互聯(lián)網或者數(shù)字化，都是簡單的將EXCEL或者線下的單據(jù)搬到線上，只要有了數(shù)據(jù)，什么尚方寶劍能夠解決一切問題，其實這只是開始。只有從業(yè)務到組織到人，實現(xiàn)全面數(shù)字化連接，將產業(yè)里的一切活動轉化為數(shù)據(jù)。然后用數(shù)據(jù)去分析解決問題，到底是產品不能適應客戶的實行行為還是運營的推廣方式問題。我們通過數(shù)據(jù)能夠分析到我們有多少客戶在使用我們的產品，什么時間使用的頻率最高，在什么功能或者頁面停留時間最長，管理上，我們的運營都在操作系統(tǒng)的什么功能，頻率有什么變化等等都能通過數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)出來。

第二變是數(shù)據(jù)智能化，當企業(yè)和產業(yè)全鏈條數(shù)字化后，逐步從數(shù)據(jù)生產階段進化到數(shù)據(jù)分析階段，并將數(shù)據(jù)發(fā)揮價值，比如在車貨匹配、運輸路線優(yōu)化、供應鏈協(xié)同管理等方面為生產經營提供數(shù)據(jù)支持，我們陸運幫的業(yè)務從5000萬/月到2億/月，我們的運營人員沒有同比的增加，人均服務能力極大的提升。

第三變是管理組織化，在消費互聯(lián)網時代，幾個人組建一個小團隊，配齊產品、運營、研發(fā)，靠著一個產品idea抓住用戶某個剛需或痛點，就可能爆發(fā)了。很多互聯(lián)網公司發(fā)展的慣性，往往陷入“靠風口起來，風口在它在，風口不在它也不在”的怪圈。但是產業(yè)互聯(lián)網的特點是模式越來越重，周期越來越長，業(yè)務復雜度、技術復雜度、管理復雜度也都在提升，一個企業(yè)的生命力=組織力*系統(tǒng)力*個人力，如果缺乏組織力和系統(tǒng)力支撐，個人力發(fā)揮的價值和力量將非常有限。

3、???產業(yè)互聯(lián)網三點不變

第一是技術的業(yè)務性不變，在消費互聯(lián)網領域，大家可以叫的出來的耳熟能詳?shù)漠a品非常多，例如微信、滴滴啊等等，但是在產業(yè)互聯(lián)網領域呢，除了金蝶用友之外，大家熟知的又有多少？那是因為產業(yè)互聯(lián)網領域，技術產品對于業(yè)務的專業(yè)需求認知度要求是非常高的，沒有行業(yè)知識和經驗積累，做出來的產品知識功能的堆積而已。B端產品在不同行業(yè)甚至不同企業(yè)中，都會存在差異，因為業(yè)務模式和商業(yè)模式不同，因此需要深入的理解和創(chuàng)新，沒有辦法做到100%的標準化，充其量是70%

其次是產品的迭代性不變。陸運幫的產品從1.0上線到上線，上線升級的次數(shù)已經無法計算。不只是在核心流程的優(yōu)化上，還有客戶個性化需求的改善上，還是內部運營的優(yōu)化上，無時無刻不在進行的產品的升級迭代。一個企業(yè)級產品推出，如果沒有詳細的產品手冊或者這對不同特征客戶的產品最優(yōu)方案，一般的人是需要花費一點的時間去學習和領悟的。因為企業(yè)級的產品對面的廣泛的多樣的需求的抽象整理和歸納，而這些升級和產品化并不是一蹴而就，因此在企業(yè)級中產品更驗證了沒有最好的產品只有最合適的產品的概念。

第三就是業(yè)務的全局性不變。企業(yè)級的產品并不能夠用解決用戶的單一性的痛點來思考，因為產業(yè)的痛點和問題，并非單一的現(xiàn)狀產生的，而是一系列的問題綜合導致的。需要從政策、經濟、社會和技術的多維度去考慮。物流行業(yè)就是具有很明顯的特征，無車業(yè)務業(yè)務的快速發(fā)展，政策上得益于政府各部門近些年政策文件的指導和地方各政府的支持，經濟上，廣大的物流企業(yè)和司機對于互聯(lián)網產品的推廣使用，使得現(xiàn)在物流行業(yè)從業(yè)者對于互聯(lián)網產品的接受度是非常高，技術上，金融、車后、支付等基礎服務的成熟也使得很多的創(chuàng)新思路和想法能夠落地成為現(xiàn)實。

4、???產業(yè)互聯(lián)網的關鍵

當下，消費互聯(lián)網重點改造的是產業(yè)鏈的后段即終端客戶，偏用戶體驗，而產業(yè)互聯(lián)網改造的是前端，偏生產環(huán)境，打造的是產業(yè)生態(tài)的良性循環(huán)。這里面的關鍵在于

第一融合，需要利用互聯(lián)網的技術有機的將產業(yè)中的人和物有機的融合起來，在反向的深度服務于各行各業(yè)，發(fā)揮出產業(yè)和互聯(lián)網的陳法的效應；

第二是迭代。產業(yè)是個不斷整合升級循環(huán)往復的一個過程，迭代的不止是業(yè)務層面的效率提升，還包括組織模式的持續(xù)迭代進化。

? ?智慧物聯(lián)網+網絡貨運云平臺成長路徑

首先，什么叫物聯(lián)網平臺？

物聯(lián)網云平臺是為物聯(lián)網定制的云平臺,物聯(lián)網和普通的互聯(lián)網有很大不同,如數(shù)據(jù)量物聯(lián)網有的設備數(shù)量非常小,一次只有幾十個幾百個字節(jié),大部分時間是休眠的,如智能電表,有的數(shù)據(jù)量非常大,如智能監(jiān)控,智能攝像頭;終端數(shù)量,比起普通互聯(lián)網的終端數(shù)量,物聯(lián)網可以用海量形容。

物聯(lián)網云平臺對于智能硬件來說非常重要。這是因為，硬件本身受到成本和體積等因素的影響，在計算、存儲等方面的技術和能力是有限的。而把硬件接入物聯(lián)網云平臺則可以擴展硬件的能力。只需把硬件本身的基本業(yè)務邏輯寫在硬件里，硬件本身承載不了的更復雜的算法、更豐富的功能和智能決策可以借助云平臺來實現(xiàn)，得出的結果再傳送到硬件，讓硬件變得更加智能和靈活。

智慧物聯(lián)網+網絡貨運云平臺的優(yōu)勢？

將線上線下打通，給雇主和服務商提供更完善的平臺。同時物流云平臺的規(guī)范管理使服務商和雇主實現(xiàn)雙贏。

利用移動互聯(lián)網優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運營作業(yè)、金融支付等方面實現(xiàn)信息共享，用互聯(lián)網思維、信息化技術來改造網絡貨運行業(yè)。

物流業(yè)是物聯(lián)網應用最廣泛的行業(yè)，它的發(fā)展有助于物流的專業(yè)化提升。對物流環(huán)節(jié)的運作產生積極影響，并促進物流功能的整合。

隨著相關政策的大力支持以及物聯(lián)網技術的不斷發(fā)展，中國的物流行業(yè)一定會隨著物聯(lián)網的發(fā)展產生巨大變化并受其深刻影響。

最后，平臺的成長路徑。

平臺是非常難做的模式，不是燒錢就可以成功的。通過多年發(fā)展，我發(fā)現(xiàn)平臺發(fā)展也有一定的路徑可遵循。

第一，實現(xiàn)管理自動化(獲取數(shù)據(jù)、自動分類等等)，作業(yè)高效便捷，改變中國物流企業(yè)“苦力”公司的形象。

第二，降低物流運輸成本。

第三，提高服務質量，提高響應時間，客戶如意度增加，供應鏈環(huán)節(jié)整合更緊密。

陸運幫無車承運平臺在接入云端后，硬件就有了數(shù)據(jù)流集中、處理和疏散中心，在云端可以實現(xiàn)終端設備管理監(jiān)測、連接管理、應用邏輯開發(fā)、數(shù)據(jù)分析等服務，可以支撐物聯(lián)網技術在網絡貨運細分行業(yè)的應用和服務，在網絡貨運未來發(fā)展路徑中也會產生新的商業(yè)模式，誕生新的服務和場景，推動行業(yè)效率提升。?

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