很多貨主型企業(yè)擁有自己的物流部門，但卻紛紛跨界進(jìn)入物流領(lǐng)域成立物流公司，就像小米、修正藥業(yè)、瓜子二手車、加多寶、娃哈哈等企業(yè)，對(duì)物流行業(yè)表現(xiàn)出濃厚的興趣。然而，當(dāng)貨主企業(yè)密集地成立物流公司時(shí)，這件事就變得耐人尋味了?，F(xiàn)在一些規(guī)模型貨主企業(yè)對(duì)承運(yùn)要求也越來越高，要求承運(yùn)商具備網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)資質(zhì)。貨主企業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，我們看一看貨主企業(yè)和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的緊密聯(lián)系！

貨主企業(yè)運(yùn)輸?shù)膯栴}點(diǎn)

企業(yè)貨主是物流的話語權(quán)方，對(duì)于對(duì)物流的選擇有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。但實(shí)際的情況是企業(yè)貨主也是有苦難言，集中表現(xiàn)在以下幾個(gè)問題內(nèi)。

1.發(fā)貨時(shí)，不同區(qū)域須聯(lián)系不同的承運(yùn)商接發(fā)貨；

2.價(jià)格透明度低，往往相同的物流公司報(bào)價(jià)都有價(jià)格差異；

3.貨物發(fā)出后，跟蹤難，查貨時(shí)效性差，有些時(shí)候查詢貨物需要半天時(shí)間，甚至更長；

4.貨物時(shí)效性差，難以按物流公司承諾時(shí)間到達(dá)目的地；

5.物流公司野蠻裝卸，貨物經(jīng)常性有破損、丟棄現(xiàn)象發(fā)生，造成買家不滿意；

6.對(duì)賬結(jié)算煩，稍微大點(diǎn)的貨主企業(yè)需要專人負(fù)責(zé)物流單據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流單據(jù)不規(guī)范；

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何融合貨主企業(yè)

1、除去冗長的中間分包環(huán)節(jié)

貨主企業(yè)希望在運(yùn)輸管理上去中間化，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)就是一個(gè)多方連接中心，可以直管到車。對(duì)于運(yùn)力管理、結(jié)算、保險(xiǎn)、對(duì)賬等都可以實(shí)現(xiàn)一鍵操作，減少物流運(yùn)輸管理成本。

2、運(yùn)力搭配，即時(shí)產(chǎn)生最優(yōu)運(yùn)力服務(wù)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是一個(gè)開放性的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，跨區(qū)域形成龐大的公共運(yùn)力池，通過大數(shù)據(jù)及政府的監(jiān)管。運(yùn)力信用及費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)逐漸完成，能為企業(yè)提供多元化、碎片化、臨時(shí)的運(yùn)力解決方案。

3、平臺(tái)式滿足生態(tài)多邊連接

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)本身具備運(yùn)輸鏈條從上至下的輸入輸出接口，例如稅務(wù)、政府、保險(xiǎn)、金融、運(yùn)力、承運(yùn)商。貨主企業(yè)等，能兼容各類外部及內(nèi)部系統(tǒng)的接口，打破信息孤島，形成一條可控的供應(yīng)鏈體系，產(chǎn)生高效協(xié)同。

4、合規(guī)性開票避免稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要求保證業(yè)務(wù)真實(shí)性，實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流三流合一；保證人車一致；軌跡跟蹤，對(duì)運(yùn)輸全過程進(jìn)行實(shí)時(shí)管理。發(fā)票合規(guī)，解決進(jìn)項(xiàng)抵扣問題。

5、數(shù)據(jù)沉淀、運(yùn)營模式可復(fù)制性

早期貨主企業(yè)對(duì)自己的運(yùn)輸數(shù)據(jù)了解不多，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營可以通過大數(shù)據(jù)分析自身的供應(yīng)鏈狀態(tài)，以便企業(yè)提前做規(guī)劃和預(yù)測(cè)。通過解決自身物流的能力，也能縱向向同類型的貨主企業(yè)提供物流服務(wù)。

6、政策利導(dǎo)

交通部一直在推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)、物流信息化、培養(yǎng)專精的物流企業(yè)。公路運(yùn)輸版本問題一直在想辦法解決，未來倉、運(yùn)、配可能是貨主企業(yè)生態(tài)里必備優(yōu)勢(shì)。貨主企業(yè)在當(dāng)?shù)乇旧砭陀兄刭Y產(chǎn)投入，不管在政策還是在資源調(diào)配上都有很好的先天條件。

7、有利于形成商業(yè)閉環(huán)

有很多貨主企業(yè)不僅生產(chǎn)，還產(chǎn)銷一體化了，例如美的、格力、海爾等，自身有工廠生產(chǎn)、電商平臺(tái)、渠道等，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能無縫結(jié)合內(nèi)外各平臺(tái)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)如何幫助貨主、司機(jī)雙方盈利

在貨主這一方面， 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)解決了貨主企業(yè)增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣不足的關(guān)鍵問題，又繼續(xù)推進(jìn)高速公路通行費(fèi)增值稅電子發(fā)票，解決路橋費(fèi)進(jìn)項(xiàng)抵扣問題等。

在司機(jī)這一方面，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)小規(guī)模納稅人異地代開增值稅專用發(fā)票的目標(biāo)?？梢詾樨浳镞\(yùn)輸業(yè)小規(guī)模納稅人通過平臺(tái)承攬的貨運(yùn)業(yè)務(wù)代開勞務(wù)發(fā)票，

一、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)信息系統(tǒng)中，司機(jī)能及時(shí)了解到大量的貨源信息，能快速的找到與自己行程相匹配的運(yùn)單，避免大量時(shí)間的等待浪費(fèi)運(yùn)力，節(jié)約了成本，提高了運(yùn)輸效率。

二、貨主在信息系統(tǒng)中能快速地找到符合自己貨物運(yùn)輸路線和要求的司機(jī)或車隊(duì)，能快速的組織車輛完成運(yùn)輸任務(wù)。

三.信息系統(tǒng)中可查找歷史服務(wù)過程，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸歷史的全程透明回放。

四.信息系統(tǒng)中建立了一個(gè)評(píng)價(jià)功能，司機(jī)和貨主之間可以相互評(píng)價(jià)，也可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，三方共同精進(jìn)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過大數(shù)據(jù)分析運(yùn)輸線路歷史信息，然后根據(jù)分析結(jié)果布局或調(diào)整運(yùn)輸線路， 達(dá)到運(yùn)輸線路的優(yōu)化，真正實(shí)現(xiàn)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)提供智能化運(yùn)輸服務(wù)。實(shí)現(xiàn)企業(yè)的降本增效，這對(duì)貨主、司機(jī)來講是雙贏的結(jié)果。