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時(shí)間：2020/7/24 9:54:25
來源：原創(chuàng)
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2020年1月1日，由交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》正式實(shí)施，此后，各省份的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策也相繼出臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證開始有序發(fā)放，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代正式拉開帷幕。
從無車承運(yùn)發(fā)展演變而來的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，為物流行業(yè)的發(fā)展增添了新的活力，但在具體的推進(jìn)過程中，難免也會(huì)走上一段彎路。
在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照申請(qǐng)逐步放開之后，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已不再是稀缺資源，但由于很多企業(yè)自身研發(fā)實(shí)力有限，導(dǎo)致平臺(tái)數(shù)據(jù)混亂，本身存在合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，只能用低價(jià)策略吸引客戶合作，但實(shí)際上，這已經(jīng)在無形中為平臺(tái)和合作企業(yè)都埋上了一顆定時(shí)炸彈。
平臺(tái)不合規(guī)，為什么合作企業(yè)也會(huì)受牽連
平臺(tái)自身存在合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，出現(xiàn)問題自然難逃法律制裁，而合作的企業(yè)往往也會(huì)被追責(zé)，可能會(huì)存在觸犯逃稅罪、虛開增值稅專用發(fā)票、用于騙取出口退稅、抵扣稅款發(fā)票罪的風(fēng)險(xiǎn)。
雖然在補(bǔ)繳應(yīng)納稅款，繳納滯納金后，對(duì)于企業(yè)來說，這種涉稅處罰所造成的商譽(yù)影響，也同樣是短期內(nèi)難以修復(fù)的。
如今的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，都是由傳統(tǒng)線下物流轉(zhuǎn)換為線上平臺(tái)物流，雖然改變了交易方式，但根本的生產(chǎn)關(guān)系并沒有發(fā)生改變，稅務(wù)層面的合規(guī)底線也不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)。
其實(shí)在合規(guī)性上，任何平臺(tái)都會(huì)將其視作最基本的運(yùn)營(yíng)要求，但由于很多小平臺(tái)自身研發(fā)實(shí)力存在缺陷，又不能完成匹配真實(shí)業(yè)務(wù)場(chǎng)景，無形中埋下了稅務(wù)被偵查的隱患。
而合作的企業(yè)客戶，往往因?yàn)閮r(jià)格低廉等因素，忽略了在稅務(wù)合規(guī)的原則，將企業(yè)置于危險(xiǎn)境地，一旦出現(xiàn)問題，那將付出慘痛代價(jià)。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需要解決的問題
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不應(yīng)該避諱談稅票的問題，但如果只把眼光局限于財(cái)稅降本這一個(gè)價(jià)值點(diǎn)上，那么顯然也和國(guó)家大力推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式的初衷相違背。
對(duì)于“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的定義是：經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
? 相對(duì)較低的運(yùn)輸效率，使得推行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)勢(shì)在必行，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的組織優(yōu)勢(shì)，提升中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)恼w發(fā)展水平，這才是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的根本愿景。
? ? ?怎樣選擇網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)
首先看中的肯定是平臺(tái)的綜合實(shí)力，這其中就包括了技術(shù)的研發(fā)能力、產(chǎn)品的適配能力以及服務(wù)的保障能力，從根本上來說這也是企業(yè)能夠規(guī)避掉合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)的一大主要途徑，尤其對(duì)于一些積淀時(shí)間較短、用低價(jià)策略招徠客戶的小平臺(tái)來說，往往在上述這幾個(gè)維度上都存在明顯缺陷。
其次在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的基本業(yè)務(wù)流程之外，還有更多的優(yōu)勢(shì)資源幫助企業(yè)賦能，比如運(yùn)力整合、資金籌劃、流程再造、車后服務(wù)等，也正是基于這些后續(xù)的增值服務(wù)，才能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)“降本增效”這一宏達(dá)的命題。
至于明面上顯而易見的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在可能存在的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)面前其實(shí)并不占優(yōu)勢(shì)，合規(guī)是平臺(tái)和企業(yè)建立合作的基礎(chǔ)。
道達(dá)平臺(tái)通過考核達(dá)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)換證標(biāo)準(zhǔn)正式公式，道達(dá)是第一批通過線上服務(wù)能力認(rèn)定達(dá)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)換證標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)。
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