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隨著數(shù)字化時代的到來，物流行業(yè)也在不斷地發(fā)生著變革。數(shù)字貨運(yùn)作為物流行業(yè)的一大亮點(diǎn)，已經(jīng)成為了物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的助推器。數(shù)字貨運(yùn)的出現(xiàn)，不僅提高了物流行業(yè)的效率，還為物流企業(yè)帶來了更多的商機(jī)和發(fā)展空間。

數(shù)字貨運(yùn)的優(yōu)勢在于它可以實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時監(jiān)控和追蹤，從而提高了物流的可視性和透明度。同時，數(shù)字貨運(yùn)還可以通過智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流過程的自動化和智能化，從而降低了物流成本和提高了物流效率。這些優(yōu)勢不僅可以幫助物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，還可以為客戶提供更加便捷和高效的物流服務(wù)。

當(dāng)前越來越多的物流企業(yè)開始注重?cái)?shù)字化轉(zhuǎn)型，通過引入新技術(shù)和新模式，提高自身的競爭力和市場占有率。

未來，隨著數(shù)字化技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，數(shù)字貨運(yùn)將會在物流行業(yè)中扮演更加重要的角色，為物流企業(yè)和客戶帶來更多的價值和機(jī)遇。

數(shù)字貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)是以新一代信息技術(shù)為支撐、以數(shù)據(jù)資源為關(guān)鍵要素、以互聯(lián)網(wǎng)平臺為重要載體，通過數(shù)字技術(shù)與貨運(yùn)物流行業(yè)深度融合，推動貨運(yùn)物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。數(shù)字貨運(yùn)物流是貨運(yùn)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、數(shù)字化治理、數(shù)據(jù)價值化的統(tǒng)一。

20世紀(jì)以來，我國貨運(yùn)物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型經(jīng)歷了以下四個階段：

20世紀(jì)80-90年代 第一階段

公路貨運(yùn)市場自發(fā)形成了一批公路港型園區(qū)，貨車司機(jī)集中進(jìn)行貨運(yùn)交易，由于存在“信息不對稱”問題，逐漸產(chǎn)生了信息部，成為最早的公路貨運(yùn)線下“平臺”。隨著技術(shù)發(fā)展公路港將線下信息搬到信息大屏上，成為公路港型物流園區(qū)的標(biāo)配。

2000年-2010年 第二階段

連鎖型的公路港信息實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，同時一批新興的技術(shù)型公司通過構(gòu)建B2B公路貨運(yùn)信息交易平臺，提供車輛信息與貨源信息的匹配服務(wù)。大部分網(wǎng)站逐步被淘汰而退出市場，公路貨運(yùn)交易大屏仍然是主要模式。

2010年-2016年 第三階段

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的發(fā)展，特別是全球定位系統(tǒng)的出現(xiàn)和在行業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用，為公路貨運(yùn)行業(yè)的線上化創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。各類以車貨匹配為主的貨運(yùn)平臺爆發(fā)式增長，2016年交通運(yùn)輸部出臺無車承運(yùn)人試點(diǎn)，進(jìn)一步激發(fā)了全行業(yè)變革的高潮。

2017年-至今 第四階段

無車承運(yùn)人試點(diǎn)激發(fā)了傳統(tǒng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的動力，逐步由車貨匹配向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、產(chǎn)業(yè)賦能平臺轉(zhuǎn)變。以車貨匹配為核心的平臺企業(yè)迅速進(jìn)行洗牌，通過整合、并購、重組等方式，加快由單一模式向復(fù)合模式轉(zhuǎn)變，打造適合自身的業(yè)務(wù)生態(tài)體系。

數(shù)字貨運(yùn)平臺已經(jīng)成為物流數(shù)字化發(fā)展的重要契機(jī)，是加速向數(shù)字化供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的重要力量，也成了新發(fā)展格局下構(gòu)建現(xiàn)代流通體系的有力支撐。近年來，國家相關(guān)部門出臺了一系列鼓勵政策，為數(shù)字貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。具體政策如下：

2021年3月:《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》

建設(shè)現(xiàn)代物流體系，加快發(fā)展冷鏈物流，統(tǒng)籌物流樞紐設(shè)施、骨干線路、區(qū)域分撥中心和末端配送節(jié)點(diǎn)建設(shè)，完善國家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地設(shè)施條件，健全縣鄉(xiāng)村三級物流配送體系，發(fā)展高鐵快運(yùn)等鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品，加強(qiáng)國際航空貨運(yùn)能力建設(shè)，提升國際海運(yùn)競爭力。

2021年11月:《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》

發(fā)揮綜合運(yùn)輸服務(wù)整體效能，推動道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展，加快化解過剩產(chǎn)能，推進(jìn)交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展，促進(jìn)物流降本增效，支撐現(xiàn)代流通體系建設(shè)，全面服務(wù)以國內(nèi)大循環(huán)為主體的新發(fā)展格局。

2022年3月:《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》

大力發(fā)展數(shù)字商務(wù)，全面加快商貿(mào)、物流、金融等服務(wù)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，優(yōu)化管理體系和服務(wù)模式，提高服務(wù)業(yè)的品質(zhì)與效益。

2022年5月:《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》

開展數(shù)字物流創(chuàng)新提質(zhì)工程，加強(qiáng)物流公共信息服務(wù)平臺建設(shè)，推動交通運(yùn)輸、公安交管、市場監(jiān)管等政府部門和鐵路、港口、航空等企事業(yè)單位向社會開放與物流相關(guān)的公共數(shù)據(jù)，推進(jìn)公共數(shù)據(jù)共享。利用現(xiàn)代信息技術(shù)搭建數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化物流第三方服務(wù)平臺，推出一批便捷高效、成本經(jīng)濟(jì)的云服務(wù)平臺和數(shù)字化解決方案，推廣一批先進(jìn)數(shù)字技術(shù)裝備。推動物流企業(yè)“上云用數(shù)賦智”，樹立一批數(shù)字化轉(zhuǎn)型標(biāo)桿企業(yè)。

2023年2月:《數(shù)字中國建設(shè)整體布局規(guī)劃》

數(shù)字中國建設(shè)按照“2522”的整體框架進(jìn)行布局，即夯實(shí)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)資源體系“兩大基礎(chǔ)”，推進(jìn)數(shù)字技術(shù)與經(jīng)濟(jì)、整治、文化、社會、生態(tài)文明建設(shè)“五位一體”深度融合，強(qiáng)化數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新體系和數(shù)字安全屏障“兩大能力”，優(yōu)化數(shù)字化發(fā)展國內(nèi)國際“兩個環(huán)境”。

1.數(shù)字貨運(yùn)平臺市場規(guī)模

根據(jù)《中國數(shù)字貨運(yùn)發(fā)展報告》，2022年包括網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和撮合交易平臺等在內(nèi)的中國數(shù)字貨運(yùn)整體市場規(guī)模約為7000億元，市場滲透率約15%。其中，按線上交易總額計(jì)算，2022年中國數(shù)字貨運(yùn)平臺在線交易總額約為4899億元，在整車運(yùn)輸市場中的滲透率約占11%，預(yù)計(jì)2023年線上交易總額將繼續(xù)擴(kuò)大至5538億元。

2.數(shù)字閉環(huán)交易平臺市場規(guī)模

閉環(huán)交易平臺能夠促成從發(fā)出訂單、定價、預(yù)付款、貨運(yùn)匹配、訂單追蹤到付款結(jié)算確認(rèn)的端到端過程，可加以分析并用于改善平臺服務(wù)質(zhì)量和效率。根據(jù)弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)，2022年全球網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)GTV中有22.4%來自閉環(huán)交易，其市場規(guī)模約為163億美元，預(yù)計(jì)2023年將增至248億美元。

3.數(shù)字貨運(yùn)行業(yè)投融資情況

近年來，數(shù)字貨運(yùn)創(chuàng)業(yè)企業(yè)逐漸成為資本市場的投資熱點(diǎn)。2020年6月，滿幫集團(tuán)在紐交所上市，發(fā)行8250萬股ADS，發(fā)行價格為19美元，籌資15.675億美元。首日收盤后市值為233.6億美元，折合人民幣1500多億元。隨著滿幫集團(tuán)的成功上市，以“平臺經(jīng)濟(jì)”為典型代表的數(shù)字物流平臺愈發(fā)受到關(guān)注。

4.數(shù)字貨運(yùn)企業(yè)注冊量

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，截止2023年4月初，我國現(xiàn)存數(shù)字貨運(yùn)企業(yè)約15191家。從企業(yè)注冊情況來看，2017-2022年國內(nèi)數(shù)字貨運(yùn)行業(yè)相關(guān)企業(yè)新增注冊量從618家增長至3807家，年均復(fù)合增長率達(dá)43.85%。2023年1-4月，新增企業(yè)注冊量1526家。從企業(yè)分布來看，廣東、江蘇、福建企業(yè)最多，分別為2256家、797家、727家。

5.行業(yè)競爭格局

目前我國數(shù)字貨運(yùn)平臺市場份額較為分散，行業(yè)競爭激烈。以在線GTV總額計(jì)，2021年數(shù)字貨運(yùn)市場中前五大平臺的市場份額總計(jì)為36.0%，其中，滿幫集團(tuán)為我國最大的數(shù)字貨運(yùn)平臺，市場份額占比9.8%，合肥維天運(yùn)通信息技術(shù)股份有限公司位居第二，市場份額占比8.8%。

1.有利于降低物流成本

信息技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用極大地降低了信息搜尋成本，釋放了被抑制或約束的經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力。例如領(lǐng)先撮合交易平臺上集中了大量車源貨源，降低了供需雙方的信息成本和搜尋成本，也導(dǎo)致了傳統(tǒng)信息大廳模式的沒落。開放透明的平臺交易模式改善了“信息不對稱”的問題，使得市場交易成本大幅下降。交易成本的下降還使供需匹配更加合理，降低了企業(yè)庫存成本，擴(kuò)大了消費(fèi)者的選擇范圍，促進(jìn)了統(tǒng)一大市場的形成，推動經(jīng)濟(jì)運(yùn)行更加穩(wěn)定。

2.有利于提高運(yùn)行效率

數(shù)字貨運(yùn)的發(fā)展帶動了新一輪產(chǎn)業(yè)分工，例如大數(shù)據(jù)、算法研發(fā)等從原來產(chǎn)業(yè)鏈中分離出來，形成新的產(chǎn)業(yè)。貨運(yùn)物流平臺也是在分工規(guī)律下，獨(dú)立而成的專門從事供需連接的行業(yè)。貨運(yùn)物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型使得行業(yè)分工更加細(xì)化、更加專業(yè)，幫助主體企業(yè)減少資源浪費(fèi)，提高投入產(chǎn)出效率，更好地滿足日益多樣化的市場需求，增強(qiáng)企業(yè)在專業(yè)領(lǐng)域的市場競爭力，進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)。

3.有利于催生新興市場

數(shù)字貨運(yùn)遵循數(shù)字經(jīng)濟(jì)基本范式，基于數(shù)字技術(shù)而產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)外部性或者稱為網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)凸顯，隨著數(shù)字貨運(yùn)平臺中連接的相關(guān)方數(shù)量增值而急速放大，產(chǎn)生溢出效應(yīng)，為社會帶來外部經(jīng)濟(jì)利益；出現(xiàn)正反饋，形成網(wǎng)絡(luò)自我強(qiáng)化機(jī)制；形成路徑依賴，鎖定發(fā)展路徑，創(chuàng)造數(shù)字貨運(yùn)新興市場。與傳統(tǒng)市場不同，數(shù)字貨運(yùn)物流平臺在需求端和供給端都具有規(guī)模報酬遞增的效應(yīng)，將不斷重塑貨運(yùn)物流的市場格局。

4.有利于重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)

隨著數(shù)字貨運(yùn)技術(shù)的發(fā)展，所有權(quán)和使用權(quán)的分離成為可能。用戶的需求目的往往是為了擁有使用權(quán)，而不是為了擁有全部的產(chǎn)權(quán)。傳統(tǒng)貨運(yùn)領(lǐng)域下相關(guān)參與者分享企業(yè)利潤是所有權(quán)下的激勵機(jī)制，并按照固定約束的勞資契約關(guān)系的委托代理機(jī)制，逐步被參與者分享企業(yè)利潤自身能力的貢獻(xiàn)，按照參與者意愿的新型勞資契約關(guān)系所替代。因此，傳統(tǒng)的企業(yè)邊界由所有權(quán)界定，形成科層制組織形式，也將被新型的產(chǎn)權(quán)關(guān)系、扁平化的組織形式等取代。