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時(shí)間：2020/8/20 14:05:04
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
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近幾年“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代”在貨運(yùn)行業(yè)興起，成為行業(yè)發(fā)展的主驅(qū)動(dòng)力。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代到底是否能完全取代傳統(tǒng)的貨運(yùn)物流，成為各大貨運(yùn)物流企業(yè)思考的問(wèn)題。到底什么是物流產(chǎn)業(yè)，什么是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)，目前為止物流企業(yè)在紛紛試足、創(chuàng)新，依托政策、信息大數(shù)據(jù)平臺(tái)，在不斷探索、不斷發(fā)展的過(guò)程中。
傳統(tǒng)的物流企業(yè)是物流公共信息平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的主要參與主體，通過(guò)平臺(tái)發(fā)布需求信息、車貨交易以及車貨跟蹤定位等信息，以合同的形式規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者和物流消費(fèi)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代下的新物流平臺(tái)，運(yùn)作方式及核心價(jià)值新期待。
網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨運(yùn)時(shí)代的到來(lái)
本次分享中，本人將從網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨運(yùn)時(shí)代的到來(lái)、物流行業(yè)走向精益運(yùn)營(yíng)時(shí)代、物流精益運(yùn)營(yíng)實(shí)操案例三個(gè)方面展開(kāi)論述。
在分享的開(kāi)始將通過(guò)舉例的方式，引出對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的思考：
物流產(chǎn)業(yè)的黏性如何和互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系？企業(yè)的定位：客戶是誰(shuí)？網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨運(yùn)企業(yè)的核心價(jià)值是什么？傳統(tǒng)物流企業(yè)的管理痛點(diǎn)是什么？下面將通過(guò)傳統(tǒng)物流企業(yè)與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)物流企業(yè)的運(yùn)作模式對(duì)比，介紹物流企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成功轉(zhuǎn)型。
傳統(tǒng)物流企業(yè)現(xiàn)狀
傳統(tǒng)的物流企業(yè)在運(yùn)作模式上已經(jīng)形成了一整套運(yùn)營(yíng)體系，企業(yè)理念、模式比較陳舊，尤其中、小企業(yè)總喜歡循規(guī)守矩，不愿意打破多年沉穩(wěn)的體系，在創(chuàng)新上總是思前顧后，成本和風(fēng)險(xiǎn)等成為主要考慮因素。
在管理上也存在痛點(diǎn)，如客戶需求的進(jìn)化、資源組織模式的落后、內(nèi)部管理模式的落后、信息系統(tǒng)能力的落后等。物流產(chǎn)業(yè)屬于一個(gè)傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，它有它自帶的黏性，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的黏性與互聯(lián)網(wǎng)的便捷如何鏈接，高頻還是低頻？基于業(yè)務(wù)還是基于撮合？碰貨還是不碰貨？做物流還是做金融？
物流企業(yè)轉(zhuǎn)型案例
轉(zhuǎn)型代表著一整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，上不上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)就是傳統(tǒng)物流企業(yè)憂慮的問(wèn)題，下面我將舉例說(shuō)明新舊之間兩者的差別。比如餐飲界很火的雕爺牛腩，一家做互聯(lián)網(wǎng)的餐飲，代表著新餐飲與舊餐飲的對(duì)比；再如像新零售，盒馬生鮮和舊的零售的對(duì)比，盒馬生鮮以店倉(cāng)、實(shí)時(shí)配送的經(jīng)營(yíng)理念，在零售行業(yè)快速獲得認(rèn)可，打破舊零售模式上的局限。
總的來(lái)說(shuō)，只要抓住客戶的痛點(diǎn)，找準(zhǔn)企業(yè)核心價(jià)值，新舊里面是沒(méi)有本質(zhì)性、邏輯性上的差別，商業(yè)邏輯也是希望用一個(gè)很快速的流量帶來(lái)收益，因?yàn)樗浅?biāo)準(zhǔn)化、隨機(jī)化。
網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨運(yùn)時(shí)代憧憬
傳統(tǒng)物流企業(yè)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代的轉(zhuǎn)型歷程艱難，根據(jù)申絲多年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，我將總結(jié)出以下三點(diǎn)：錯(cuò)把撮合當(dāng)成了一個(gè)交易；錯(cuò)把公共的運(yùn)力當(dāng)成了私有的運(yùn)力；錯(cuò)把業(yè)務(wù)上限當(dāng)成了一個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化。
所以必須要思考，如果傳統(tǒng)企業(yè)要做網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨運(yùn)的話，定位、客戶的痛點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨運(yùn)企業(yè)的核心價(jià)值到底是什么需要企業(yè)去思考。
物流行業(yè)走向精益運(yùn)營(yíng)時(shí)代
網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨運(yùn)時(shí)代如何打破傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念，在新平臺(tái)上立足，首先，從物流企業(yè)角度出發(fā)，如何幫助其打破運(yùn)力池不足問(wèn)題。第二，從司機(jī)角度出發(fā)，如何幫助其節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本高昂?jiǎn)栴}。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展有很大價(jià)值，企業(yè)只有滿足業(yè)務(wù)廣度、精度等需求，這些都是未來(lái)可以解決的痛點(diǎn)。
解決物流企業(yè)內(nèi)池的需求問(wèn)題，就必須深入到傳統(tǒng)的物流企業(yè)當(dāng)中的痛點(diǎn)中去。只有凈化客戶需求，改善內(nèi)部管理模式的落后，處理全國(guó)網(wǎng)絡(luò)布局的缺失、車源組織碎片化、供應(yīng)商考核趨于形式化問(wèn)題，才能真正達(dá)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的目的。
智能化和規(guī)范化是企業(yè)經(jīng)營(yíng)之道，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代使物流產(chǎn)業(yè)更開(kāi)放、更透明，物流產(chǎn)業(yè)其實(shí)以一個(gè)生態(tài)圈形式存在，互聯(lián)互通是要打造物流產(chǎn)業(yè)的生態(tài)，降本增效是最終目的，通過(guò)精益服務(wù)，重構(gòu)整個(gè)物流企業(yè)，追求客戶的一種極致體驗(yàn)，與客戶共同成長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)智能、精益運(yùn)營(yíng)，重構(gòu)整個(gè)物流企業(yè)。