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時(shí)間：2020/8/9 14:54:29
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
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根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)三千萬(wàn)貨車司機(jī)中，居然高達(dá)百分之九十多為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，同時(shí)這也披露了我國(guó)物流行業(yè)所存在的諸多問(wèn)題，比如交通運(yùn)輸模式的局限性，多為熟人交易從而導(dǎo)致貨運(yùn)匹配率降低；車輛散發(fā)分布，不僅貨運(yùn)運(yùn)輸安全不能保障，而且物流成本不斷升高。
以上等等諸多問(wèn)題都為貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的局限性，基于此，無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)政策應(yīng)運(yùn)而生，2016年10月，交通運(yùn)輸部在全國(guó)開展道路貨運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。2019年9月6日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），宣布自2020年1月1日起，試點(diǎn)企業(yè)可按照《辦法》規(guī)定要求，申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)范圍為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可。
《辦法》要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)以承運(yùn)人的身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)起承運(yùn)人的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)合同，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)遵照國(guó)家稅收法律法規(guī)，依法依規(guī)抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額，不得虛開虛抵增值稅發(fā)票等扣稅憑證。同時(shí)，省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門要建立網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測(cè)平臺(tái)，對(duì)轄區(qū)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行信息化監(jiān)測(cè)，并實(shí)現(xiàn)與部級(jí)平臺(tái)的對(duì)接。
應(yīng)時(shí)代與國(guó)家政策而生，又經(jīng)變革后的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能給當(dāng)前的物流行業(yè)帶來(lái)什么樣的好處呢？讓我們一起來(lái)看一下。
優(yōu)化運(yùn)力組織網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展對(duì)于優(yōu)化運(yùn)輸組織來(lái)說(shuō)有重要意義，據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)共整合貨運(yùn)車輛183萬(wàn)輛，約占全國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車的13%，單車平均合作次數(shù)20次以上的約占9%，5次以上的約占27%，1-5次的約占73%，有效實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸組織的優(yōu)化。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)出現(xiàn)，可以有效的提高資源的整合鏈接，降低車輛空駛，降低等貨時(shí)間，使運(yùn)力組織更合理更優(yōu)化。
2. 降低物流成本
首先中國(guó)與美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)家相比，物流成本比較高，而且貨車實(shí)載率相對(duì)低，僅為60%，日有效行駛里程僅為330公里，美國(guó)則達(dá)到了800-1000公里，貨車實(shí)載率達(dá)到75%-80%。同時(shí)，中國(guó)的物流交易成本居高不下，無(wú)論是合同物流企業(yè)、零擔(dān)專線還是個(gè)體運(yùn)輸戶，交易成本都相對(duì)高。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了車貨信息的高效匹配，交易鏈條的縮短簡(jiǎn)化，物流服務(wù)也實(shí)現(xiàn)了延伸與增值。提高車輛利用效率約50%，平均等貨時(shí)間由2-3天縮短至8-10小時(shí) ，司機(jī)月收入增加30%-40%，較傳統(tǒng)貨運(yùn)降低交易成本6%-8%
3. 規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為
傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)比較流動(dòng)，結(jié)構(gòu)分散，存在投機(jī)性的經(jīng)營(yíng)行為，對(duì)于物流行業(yè)規(guī)范發(fā)展不利。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)采用的是互聯(lián)網(wǎng)的扁平化、市場(chǎng)化管理方式，規(guī)范了經(jīng)營(yíng)行為，保障運(yùn)輸安全，而且提升了服務(wù)質(zhì)量，受監(jiān)管監(jiān)督更合規(guī)。
4.物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)更規(guī)范化
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的正式實(shí)行，旨在改變貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)價(jià)亂象，促進(jìn)規(guī)范化發(fā)展?！掇k法》通過(guò)明確網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)規(guī)模和評(píng)價(jià)系統(tǒng)，幫助業(yè)內(nèi)人士更好的理清網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的概念，更好的甄別平臺(tái)是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)還是信息撮合交易。事實(shí)上，這也在多個(gè)方面對(duì)平臺(tái)企業(yè)提出了更高的要求，一方面保證信息的真實(shí)性，一方面平臺(tái)必須具備較強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)能力和物流大數(shù)據(jù)研發(fā)能力，并能夠?qū)⒕€上和線下技術(shù)服務(wù)更完美融合在一起，路線清晰、運(yùn)價(jià)合理，全面杜絕亂標(biāo)價(jià)現(xiàn)象。