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時間：2020/7/27 9:03:16
來源：網絡
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2020年，網絡貨運的風口開啟，誰又會是下半場的幸運兒、領軍者？在競爭日益激烈的情況下，新進網絡貨運的企業(yè)一定要先弄清以下幾個問題。才能真正緊抓物流行業(yè)發(fā)展的新機遇，實現(xiàn)自身的轉型和發(fā)展。
有關網絡貨運的概念、相關稅收政策等內容我們已經在前幾期談到過，本文主要從網絡貨運常見的一些問題和大家作分享，主要包含以下內容：
到底為什么要發(fā)展網絡貨運呢？主要是從三個方面考慮的，發(fā)展網絡貨運可以優(yōu)化運輸組織，其次可以降低物流成本，最后可以規(guī)范貨運經營行為。
01為什么發(fā)展網絡貨運？
網絡貨運平臺可以整合大量運力資源、貨物資源，使其零而不亂、散而有序、組織集約化。據數(shù)據統(tǒng)計，以往的試點企業(yè)共整合貨運車輛達183萬輛，約占全國營運貨車的13%。
此外，網絡貨運平臺高效的車貨匹配，縮短簡化了交易鏈條。提高車輛利用效率約為50%，平均等貨時間由2-3天縮短至8-10小時，較傳統(tǒng)貨運降低交易成本6%-8%。
還有就是網絡貨運平臺可以規(guī)范貨運行業(yè)的經營行為，實現(xiàn)稅務合規(guī)，保障運輸安全，同事提升服務質量，所以國家大力鼓勵網絡貨運發(fā)展。
02網絡貨運能否作為實際承運人？
網絡貨運經營者如果沒有車輛不能作為實際承運人，使用自有車輛可以作為實際承運人，自有運輸和網絡貨運分別核算。
網絡貨運企業(yè)可以同時開展撮合交易業(yè)務，開具6%的發(fā)票。網絡貨運屬電商法中規(guī)定的自營業(yè)務，依法承擔民事責任；而撮合交易屬于平臺內經營者開展的業(yè)務，依法承擔連帶責任。
03網絡貨運的運營方式有哪些？
（1）結算平臺：隨著網絡貨運的發(fā)展，結算平臺將逐漸轉向稅務優(yōu)化與物流金融相結合的綜合方案。
（2）聯(lián)盟網絡：聯(lián)盟網絡一般由若干家中小型物流公司聯(lián)合起來運營一個網絡貨運平臺，參與各方在業(yè)務獨立性和資源共享二者之間的矛盾調和需要從股權架構、激勵機制上做出良好的設計。
（3）傳統(tǒng)物流公司向網絡貨運的升級，這將成為未來的市場主力軍。物流公司有稅務合規(guī)的內生需求，升級為網絡貨運后，在稅費成本和合規(guī)性上將得到有效的解決，必然會帶動業(yè)務量的持續(xù)增長。
另一方面，通過網絡貨運的業(yè)務模式幫助傳統(tǒng)物流企業(yè)實現(xiàn)了業(yè)務數(shù)據的電子化，將幫助企業(yè)打通基于數(shù)據征信的融資通道。
04相比傳統(tǒng)運輸企業(yè)有哪些優(yōu)勢？
在同樣合規(guī)操作的情況下，網絡貨運的利潤更高。網絡貨運采用三張票做混合抵扣，稅務風險控制在自己手中，可以保證托運人的稅務合規(guī)。傳統(tǒng)企業(yè)司機社保問題凸顯，網絡貨運則無需考慮。
網絡貨運屬于輕資產公司（主要是相對于有車承運企業(yè)），在資金保障下可快速擴展業(yè)務。
05網絡貨運的核心要素是什么？
網絡貨運平臺的核心要素包含網絡平臺和道路貨運經營。其中網絡平臺是手段，依托互聯(lián)網的新業(yè)態(tài)，來推動傳統(tǒng)業(yè)態(tài)發(fā)展。不能脫離互聯(lián)網這個必要手段。
道路貨運經營是根本。網絡貨運平臺要發(fā)展不能脫離貨運經營這個發(fā)展根本，要以實現(xiàn)貨源組織、運力調度和全程管理為根本目標。