物流，被稱為經(jīng)濟(jì)的“血脈”。這聽起來有點(diǎn)高大上的詞兒，其實(shí)與咱們每個人的日常生活息息相關(guān)，無論是挪威的冰鮮三文魚“直飛”南昌，還是南康家具“買全球、賣全球”，都離不開便捷高效物流體系的支撐。正因?yàn)槠潢P(guān)聯(lián)生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)的重要功能，所以物流的成本高低，往小說關(guān)系到老百姓“菜籃子”的輕與重，往大說，也關(guān)系到企業(yè)活力、區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力，也是各地持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境的重要領(lǐng)域。這不，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》(以下簡稱《行動方案》)。這一方案直擊物流行業(yè)的痛點(diǎn)，從多個層面為物流成本“怎么降、降什么”提供了系統(tǒng)性解決方案。近些年，江西持續(xù)推進(jìn)有效降低社會物流成本，取得了怎樣的實(shí)績實(shí)效？企業(yè)獲得感如何，還有何期盼？下一步，我省物流降本提質(zhì)增效又有哪些新動作？
“多式聯(lián)運(yùn)”助力物流降本增效國家郵政局的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，11月11日當(dāng)天，全國郵政快遞企業(yè)共處理了驚人的7.01億件快遞包裹，這一數(shù)字是日常業(yè)務(wù)量的151%，與去年同期相比增長了9.7%，刷新了歷年“雙11”的單日處理量紀(jì)錄。每年的“雙11”購物狂歡節(jié)，對我國的物流業(yè)而言都是一次重大的考驗(yàn)與機(jī)遇。從過去的“快遞爆倉”難題，到如今廣泛應(yīng)用的“物流黑科技”；從曾經(jīng)“一個月也送不完”的困境，到現(xiàn)在“半日達(dá)”服務(wù)成為標(biāo)配；從完全依賴“人工作業(yè)”的時代，到“一個快遞網(wǎng)點(diǎn)配備8臺無人車”的智能化升級……我國物流業(yè)在“雙11”的推動下，正加速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。然而，許多人可能會疑惑：快遞就等于物流嗎？對于普通老百姓來說，全社會物流成本究竟該如何理解呢？《行動方案》中提到的“全社會”又具體涵蓋了哪些內(nèi)容呢？對此，中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院綜合運(yùn)輸研究所的研究員陸成云在政策吹風(fēng)會上表示：“物流活動具有全鏈條的特性。在日常生活中，人們經(jīng)常接觸到的物流，往往只是末端的環(huán)節(jié)，比如快遞配送。但實(shí)際上，這些末端活動背后，都涉及前端的干線運(yùn)輸、倉儲管理等一系列復(fù)雜環(huán)節(jié)。末端配送只是整個干、支、倉、配在全鏈條中的一個具體環(huán)節(jié)。”物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，貫通千行百業(yè)，連接千家萬戶。筋絡(luò)通，運(yùn)行順，則活力足。有效降低全社會物流成本不是要降低我國物流服務(wù)的價格，更不是降低物流企業(yè)的收益，而是進(jìn)一步打通環(huán)節(jié)堵點(diǎn)，疏解運(yùn)行難點(diǎn)，增強(qiáng)創(chuàng)新活力，讓物流業(yè)更好地賦能千行百業(yè)，惠及千家萬戶。走進(jìn)南昌國際陸港骨干冷鏈物流基地6號庫，工人們或駕駛著叉車，或推動平板車，正忙碌而有序地進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)。“這一批是來自泰國的生鮮產(chǎn)品，貨值400余萬元。自今年7月12日到達(dá)首趟進(jìn)口冷鏈鐵海聯(lián)運(yùn)班列以來，基本每周都有班列運(yùn)來進(jìn)口生鮮?！蔽锪骰馗笨偨?jīng)理聶艷艷介紹，班列的溫控全程可達(dá)零下18攝氏度，能夠保證生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)。在江西榴一榴農(nóng)業(yè)科技發(fā)展有限公司加工車間內(nèi)，工作人員正忙碌著對剛到貨的進(jìn)口榴蓮鮮果進(jìn)行液氮鎖鮮處理?！袄滏溛锪骰乜拷懜劭诎?，周邊物流發(fā)達(dá)，非常契合我們榴蓮進(jìn)口、加工、貿(mào)易的特點(diǎn)?！惫径麻L胡得進(jìn)說，企業(yè)每天要加工近32噸的榴蓮，物流成本降低的同時，消費(fèi)者購入的價格也會降低不少。據(jù)交通運(yùn)輸部綜合測算，現(xiàn)階段我國多式聯(lián)運(yùn)量占全社會貨運(yùn)量比重每提高1個百分點(diǎn)，可降低全社會物流總費(fèi)用約0.9個百分點(diǎn)，節(jié)約成本支出1000億元左右。大多數(shù)多式聯(lián)運(yùn)線路運(yùn)輸費(fèi)用低于公路直達(dá)運(yùn)輸費(fèi)用，成本平均降低約30%。政策加碼助力實(shí)現(xiàn)“物暢其流”物流一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費(fèi)，是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。物流成本直接影響企業(yè)的運(yùn)營成本，進(jìn)而影響產(chǎn)品的最終售價。通過降低物流成本，可以有效減輕企業(yè)的負(fù)擔(dān)，提高產(chǎn)品競爭力，擴(kuò)大市場需求，從而刺激經(jīng)濟(jì)增長。此外，物流成本的降低也有助于改善營商環(huán)境，吸引更多外部投資，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來江西物流規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，2023年貨物運(yùn)輸總量更是達(dá)到了驚人的20.9億噸。與此同時，社會物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率也在逐年下降，2023年已降至15.3%，較2020年下降了0.9個百分點(diǎn)，這一降幅甚至超過了全國平均水平。此外，江西還擁有528家國家A級資質(zhì)的物流企業(yè)，數(shù)量位居全國第六，充分展現(xiàn)了江西物流產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力。近日，江西省人民政府印發(fā)的《關(guān)于全面落實(shí)國家一攬子增量政策推動全省經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升向好的若干措施》中明確提到：“降低全社會物流成本。完善現(xiàn)代化交通物流體系建設(shè)的政策措施，大力培育多式聯(lián)運(yùn)骨干企業(yè)，引導(dǎo)大宗散貨和中長距離運(yùn)輸貨物‘公轉(zhuǎn)鐵’‘公轉(zhuǎn)水’；細(xì)化落實(shí)有效降低全社會物流成本清單，全面推行鐵路發(fā)運(yùn)全程‘一口價’總包模式，推進(jìn)縣域物流(含冷鏈)配送體系建設(shè)試點(diǎn)?！?/span>省發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“這些政策的出臺將為江西物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展提供有力支撐，同時也將為廣大企業(yè)和消費(fèi)者帶來更加便捷、高效的物流服務(wù)?！?/strong>隨著經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長，政策持續(xù)發(fā)力，現(xiàn)代物流提檔升級，我國社會物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率已由2012年的18%降到2023年的14.4%?！缎袆臃桨浮诽岢?，到2027年，社會物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)后，對比2023年的社會物流成本水平，相當(dāng)于在國民經(jīng)濟(jì)保持較快增長的情況下，可節(jié)約社會物流總費(fèi)用1萬億元以上。此外，本次《行動方案》明確了5方面20項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，包括深化體制機(jī)制改革、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合發(fā)展、健全國家物流樞紐與通道網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動和提質(zhì)增效、加大政策支持引導(dǎo)力度等。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我省鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱發(fā)出數(shù)量22.41萬標(biāo)箱，增長40%；全年開行鐵海聯(lián)運(yùn)3227列，增長41%。在這一數(shù)據(jù)的背后，我省運(yùn)輸結(jié)構(gòu)仍有待優(yōu)化。中國物流與采購聯(lián)合會2024年8月發(fā)布的《第七次全國物流園區(qū)(基地)調(diào)查報告(2024)》顯示，江西省投入運(yùn)營的物流園區(qū)總數(shù)為98家，但僅有近25%的園區(qū)設(shè)有鐵路裝卸線或引入鐵路專用線，不到半成的園區(qū)周邊5公里范圍內(nèi)建有鐵路物流基地(貨場)、港口碼頭或機(jī)場等貨運(yùn)樞紐。物流園區(qū)數(shù)字化轉(zhuǎn)型相對較慢，各種運(yùn)輸方式之間“連而不暢、鄰而不接”的問題十分突出。“通道、樞紐、網(wǎng)點(diǎn)是構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的3個基本要素。合理布局物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)，不僅能夠縮減物流時間和運(yùn)輸里程，更能大幅度降低物流成本。其中，數(shù)字技術(shù)扮演了重要角色。”面對這些問題，業(yè)內(nèi)人士指出，提升物流通道的運(yùn)輸能力和效率需要新型數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施作支撐，也需要從貨源方到流通中介方再到消費(fèi)者的全鏈條管理系統(tǒng)。此外，利用物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)合衛(wèi)星定位軌跡數(shù)據(jù)和實(shí)時交通狀況，能夠合理規(guī)劃運(yùn)輸線路、避開交通事故，及時繞開擁堵路段，大幅度提升車輛通行效率。通過優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，深化綜合交通運(yùn)輸體系改革，加快形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場。
