2023年開局，國外科技大廠掀起裁員潮，不僅有IBM、微軟、谷歌等，還有電商亞馬遜，FedEx、Amazon、C.H.Robinson等物流巨頭，這說明，世界經(jīng)濟(jì)依然增長乏力，這對我國物流出海產(chǎn)生負(fù)面影響。
好在我國經(jīng)濟(jì)具有發(fā)展韌性，長期向好的基本面依然不變，為物流出海打下了堅實基礎(chǔ)，與此同時，我國物流出海也出現(xiàn)了新的路徑，正從東南亞走向中東、拉美，甚至歐美，本文就此談幾點看法，不妥之處，敬請指正。不可否認(rèn)，當(dāng)下的美國還是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭，但近幾個月來，世界知名的科技企業(yè)陸續(xù)開啟了規(guī)?？涨暗牟脝T行動，其中包括IBM、微軟、谷歌等，物流企業(yè)也不例外，F(xiàn)edEx、Amazon、C.H.Robinson等巨頭都宣布裁員，國際物流企業(yè)裁員潮或?qū)⒃诮衲瓿掷m(xù)。
這一現(xiàn)象，可能有擠泡沫的成分，但更多的是表明世界經(jīng)濟(jì)，在經(jīng)過三年疫情之后，依然增長乏力，這對我國物流出海，必然造成負(fù)面影響。在2023年的前幾周，全球科技行業(yè)裁員超過57000人，有分析認(rèn)為，接下來，美國科技企業(yè)整體還將進(jìn)一步裁員5%到10%，與物流密切相關(guān)的電商亞馬遜，也預(yù)計裁掉1.8萬人。1月11日，獨角獸貨代企業(yè)Flexport宣布裁掉全球范圍內(nèi)20%的員工，約700人，并立刻執(zhí)行。據(jù)統(tǒng)計，去年實施降薪計劃至今，F(xiàn)edEx已經(jīng)裁掉了接近1.2萬名員工，近日，F(xiàn)edEx裁員再上一個臺階，將全球范圍內(nèi)的高管及董事會職位削減10%。2月1日，美國最大的第三方物流服務(wù)企業(yè)C.H. Robinson宣布將繼續(xù)裁員。消息稱美國物流巨頭USPS（美國郵政）計劃在未來幾年內(nèi)至少裁員5萬人。裁員，是業(yè)務(wù)的收縮，是試錯的成本，更是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下的無奈之舉，令人失望的年報業(yè)績，是大公司裁員的動機，背后則是對美國經(jīng)濟(jì)前景的看衰情緒。去年第一季度，疫情之下，我國互聯(lián)網(wǎng)大廠，也曾出現(xiàn)過裁員大潮，滴滴、阿里、騰訊都被曝裁員，進(jìn)入2023年，我國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)形勢有所好轉(zhuǎn)，年末歲初，大佬們強調(diào)的的都是公司治理。國外高科技企業(yè)、物流企業(yè)在高歌猛進(jìn)后開啟了裁員潮，在這個大勢下，中國物流企業(yè)要在海外做大市場，做強主業(yè)，加快形成具有全球競爭力的企業(yè)，肯定會遇到較大困難。確實，外部環(huán)境動蕩不安，給我國經(jīng)濟(jì)帶來的影響加深，但我國經(jīng)濟(jì)韌性強、潛力大、活力足，各項政策效果持續(xù)顯現(xiàn)，我國經(jīng)濟(jì)運行條件發(fā)生了根本性變化，經(jīng)濟(jì)有望總體回升。2023年1月17日，國家統(tǒng)計局發(fā)布了初步核算的2022年主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，按不變價格計算，比上年增長3%，繼續(xù)保持世界第二大經(jīng)濟(jì)體的地位，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展，充分展示了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展韌性，長期向好的基本面依然不變，這成為我國2023年物流出海的最堅實基礎(chǔ)，加快打造國際化物流企業(yè)依然是重中之重的任務(wù)。物流的“出?！?，是中國一帶一路的重要組成部分，同時又受惠于一帶一路的發(fā)展，推動物流出海走深走實，是新一年的重要任務(wù)。自由貿(mào)易港業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新發(fā)展對國際物流高效服務(wù)功能提出新要求，我國電商發(fā)展需要我國物流開拓更全面的世界物流市場，電商的發(fā)展與物流息息相關(guān)，作為打通電商貿(mào)易鏈條上下游的重要一環(huán)，物流的作用不容忽視。“黑五”是所有跨境賣家最重要的日子，去年，亞馬遜黑五業(yè)績不佳，中國跨境電商則高歌猛進(jìn)，呼喚中國物流海外布局。中國跨境電商的征程才剛剛開始，還有巨大的空間讓其去開拓，與之相輔相成的物流，空間廣闊。
更深層次看，物流的出海，不僅是配合跨境電商的發(fā)展，而是關(guān)系到中國制造的全球化，中國品牌的全球化。品牌出海，需要配套落地本地倉為紐帶的物流，行業(yè)產(chǎn)品類目屬性，對倉的要求也就不同，這需要背后對中國商家和產(chǎn)業(yè)帶有足夠的洞察和了解的中國物流。伴隨中國制造全球擴張，快遞物流企業(yè)將配合制造品牌在全球市場布局供應(yīng)鏈及物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，幫助上游企業(yè)奠定全球中后臺服務(wù)保障能力，因此，物流出海更重要的是帶動我國整個生產(chǎn)制造、貿(mào)易、跨境等方面的增長。另一方面，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國物流，雖然還有相當(dāng)?shù)脑鲩L，但增幅已明顯放緩，告別高增長時代，已經(jīng)成為新常態(tài)，物流正從增量時代正轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪繒r代，出海成為新增量的重要內(nèi)涵。物流新生態(tài)會議提出，支持平臺企業(yè)在國際競爭中大顯身手，包括電商物流領(lǐng)域的菜鳥物流等；公路物流領(lǐng)域滿幫集團(tuán)、中儲智運等都將在國際上更上一層樓。比爾·蓋茨說：中國崛起是“世界的重大勝利”，這其中也包括物流企業(yè)，包括物流企業(yè)走向海外，在世界范圍內(nèi)成為有影響的企業(yè)。
綜上所述，我國物流海外開拓存在發(fā)展的基礎(chǔ)，我國物流高質(zhì)量拓展海外的時代已經(jīng)到來，全球化勢不擋，深度參與全球產(chǎn)業(yè)分工和合作，支撐全球供應(yīng)鏈服務(wù)彈性，發(fā)揮物流的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略性先導(dǎo)性作用，這才是中國物流的世界意義，中國物流必將日益成為全球包容性創(chuàng)新的重要力量。 物流出海，沒有“回頭箭”，是一件只能做好，不能退縮的事情，允許試錯，可能遇到暫時的波折，但中國物流的總體方向是要拓展海外市場，這是必須干好的大事。
快遞是物流的縮影，近日，快遞行業(yè)2022年度業(yè)績預(yù)告出爐，業(yè)績和盈利水平明顯提高，一向虧損的德邦，凈利潤大漲三倍，領(lǐng)頭羊順豐控股預(yù)計凈利潤60億元，同比增長近200%。快遞企業(yè)利潤逆勢大增，勢必會對快運、云倉、國際、冷鏈、航空、航運等整個物流生態(tài)板塊產(chǎn)生正面影響，推進(jìn)它們的盈利水平，有錢好辦事，這為我國物流出海打下了財務(wù)基礎(chǔ)。全球化不可能一蹴而就，曾經(jīng)，東南亞成為我國物流企業(yè)布局海外的第一步。對我國任何有抱負(fù)的物流企業(yè)而言，東南亞是全球化戰(zhàn)略的第一步，也是走向世界的必爭之地。東南亞，是海絲的一個重要節(jié)點，是海外物流重要的戰(zhàn)略前哨和支點，通達(dá)系、順豐和車貨平臺都不甘落后，爭相進(jìn)入東南亞物流市場，將中國物流方案與中國速度在南洋之地發(fā)揚大。如果說物流出海的第一站是東南亞，那么第二站就是中東，后面還有非洲、拉美，然后是西方發(fā)達(dá)世界——歐美，從易到難，逐步成長為有影響力的世界物流企業(yè)，這就是大多數(shù)中國物流企業(yè)出海的路徑。
從去年開始，在中國高強度激烈競爭下成長起來的物流企業(yè)已開始邁向第二步。快遞，作為物流行業(yè)的先行兵，已經(jīng)混戰(zhàn)中東，難啃的中東快遞市場，菜鳥、順豐、三通一達(dá)都是在搶食這塊蛋糕。中東地區(qū)擁有不亞于東南亞的人口基數(shù)，又有比肩北上廣深的人均高消費能力，電商市場潛力巨大，與此相隨，物流市場潛力也巨大。我國近年與中東地區(qū)多國保持著緊密的經(jīng)貿(mào)往來，已經(jīng)成為多個中東國家的最大貿(mào)易伙伴國，這是我國物流布局中東的基礎(chǔ)。中東電商的發(fā)展，使物流瓶頸更加明顯，特別是最后一公里的配送問題，一直是中東物流市場的痛點，這為中國物流巨頭打開了一扇門，創(chuàng)造了想象空間。極兔中東區(qū)域總部落地沙特，本地團(tuán)隊規(guī)模2000多人，超過1300輛運營配送車輛，在沙特核心7大區(qū)域都建立了倉儲和分撥中心，高效及完善的配送網(wǎng)絡(luò)，有效改善阿聯(lián)酋和沙特消費者的購物體驗，同時也重塑著阿聯(lián)酋和沙特，乃至中東的電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。包括SHIEN、元氣森林、大疆、OPPO、vivo在內(nèi)的多家我國超級獨角獸、一線智能品牌廠商，都在等待極兔中東網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力的不斷成熟。南美洲也在物流企業(yè)的開拓之中，去年11月份，菜鳥物流首次公開巴西3年發(fā)展規(guī)劃，在巴西圣保羅建立拉丁美洲總部。極兔高價聘用阿根廷奪冠領(lǐng)軍人物梅西作為代言人，既有向全世界宣傳的意義，也有在拉丁美洲提高影響力的打算。極兔正在開拓南美地區(qū)、巴西，在墨西哥已開始起網(wǎng)。中通快遞則于2019年聯(lián)合成立了速達(dá)非，專注于中國與非洲、中東、南亞等新興市場之間的跨境物流服務(wù)，極兔在非洲也有布局。更進(jìn)一步，一些電商物流綜合體在歐美也已開始布局，京東物流自2020年開始就加速了在德國、荷蘭、法國、英國、澳大利亞等地落地自營海外倉，去年6月，美國首個自動化倉“洛杉磯2號”正式啟用。菜鳥目前在歐美布局6大智慧物流樞紐，運營300多萬平方米跨境物流倉庫。把時間拉長，站在5年角度，去看現(xiàn)在中國物流的國際化要走的路，就會明白“百年大變局”之下，中國物流必須走向海外的邏輯和趨勢，也知道了下一步怎樣開拓，才能事半功倍，通達(dá)全球不再是中國物流人的白日夢。
新時代來臨之際，我國的物流企業(yè)，或早或遲，自覺，或不自覺，都將面臨出海的重任，國際化的競爭。適應(yīng)國際環(huán)境的變化，跳出國內(nèi)的視角，站在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看待物流、理解其對物流的期待，并在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢和經(jīng)濟(jì)的大周期中找準(zhǔn)物流的出海發(fā)展的路徑，是必然選擇。三、對標(biāo)國外巨頭，逐步掌握世界物流話語權(quán)對于我國物流企業(yè)來說，擴張速度正是其生命力的延伸，以開放的心態(tài)走向世界，對標(biāo)國外物流巨頭，是再正常不過的事情了。在國內(nèi)市場風(fēng)生水起的物流巨頭們，將眼光瞄準(zhǔn)了海外，他們憑借積攢多年的在技術(shù)、人才、資金、資源等方面的優(yōu)勢，向海外市場開疆拓土。
國家在物流出海上政策是明確的，支持的，早些年，國家郵政局就推出了“快遞出?！惫こ?，前年國字號巨無霸——中國物流集團(tuán)的組建，就是親自下場提高物流國際競爭力的明證。然而，出海從來都不是一件容易的事情，鎩羽而歸不是沒有可能，這就需要全力以赴，進(jìn)軍海外，不僅面臨著國內(nèi)企業(yè)布局海外的同行競爭，也面臨著國際物流巨頭的擠壓，還有當(dāng)?shù)乇就疗髽I(yè)的競爭。早于中國，國際物流企業(yè)，特別是國際快遞巨頭DHL、UPS、FedEx已經(jīng)陸續(xù)在全球開展業(yè)務(wù)，世界各地的本土物流企業(yè)，則占有天時地利人和的優(yōu)勢，其競爭力也不可小覷。布局海外，就要與這些國際快遞物流巨頭和本土企業(yè)同臺競爭，面臨挑戰(zhàn)。更為重要的是，上世紀(jì)80年代開始，國際物流“三巨頭”的寡頭市場基本形成，我國快遞頭部企業(yè)將在全球?qū)?biāo)市值超過千億美元的UPS等國際物流巨頭，與其同臺競技，不可避免。回看國際物流“三巨頭”的成長史，基本上都是建立在二戰(zhàn)后，美國崛起，三家物流公司分別在統(tǒng)一國內(nèi)市場后，伴隨著美國企業(yè)的全球化擴展，在海外進(jìn)行當(dāng)?shù)貐^(qū)域物流公司的并購整合，我國物流企業(yè)今天所處的情況，與其當(dāng)時的情況相似。近年，我國物流快遞巨頭們在取得國內(nèi)統(tǒng)一市場后，通過一系列的并購做大了企業(yè)規(guī)模，讓自身的網(wǎng)絡(luò)具備了較強的向國外的延展性和協(xié)同性，順豐控股邀約收購嘉里物流51.5%的股權(quán)；圓通速遞收購先達(dá)國際61.75%的股份，實現(xiàn)對先達(dá)國際的控股都是例證。 然而中國物流快遞在國內(nèi)的發(fā)展，注定與歐美巨頭不同，面對全球化的機遇，也與國際快遞巨頭的打法有差別，中國快遞企業(yè)近年來高速成長所積累的經(jīng)驗，人才、技術(shù)、資金、以及與電商平臺在跨境貿(mào)易的協(xié)同等方面的優(yōu)勢，為中國物流企業(yè)增加了在世界市場競爭的籌碼。去年，大洋彼岸，聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人卸任CEO，締造傳奇一生他，據(jù)說卸任的原因也有增長壓力因素。然而，我國的物流企業(yè)，卻在高歌猛進(jìn)，發(fā)力海外市場，物流背后蘊藏著經(jīng)營哲學(xué)和產(chǎn)業(yè)變革機會，是國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要基礎(chǔ)，中國需要自己的國際物流公司來爭奪話語權(quán)。傳統(tǒng)外貿(mào)在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型后，也需要中國數(shù)智物流在國際物流舞臺上，與昔日“三巨頭”扳手腕，從基礎(chǔ)盤來看，有可能是順豐，也有可能是通達(dá)系或京東物流，也有可能是菜鳥，還有國字號的中國郵政，極兔的對標(biāo)公司已經(jīng)望向了市值超過千億美元的 UPS。面對跨境電商的強勁勢頭，也意味著需要中國自己的國際物流公司，用新技術(shù)手法去跟國際物流“三巨頭”爭奪話語權(quán)，不能把全球貿(mào)易大流通中，如此重要的基礎(chǔ)設(shè)施配套，被外人“卡脖子”。出海，絕不是中國的物流模式、技術(shù)、經(jīng)驗在國外一個簡單的復(fù)制粘貼的過程，必須與本土化相結(jié)合，將“中國經(jīng)驗”在海外市場推廣拓展出更開闊的路徑和機遇。
跨國的第一關(guān)就是文化的差異，要打造本地化團(tuán)隊，深度理解當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情及市場特性，包括物流系統(tǒng)等技術(shù)層面也要進(jìn)行本地化改造，重視文化融合與溝通，抓住本地消費者的痛點與偏好，才能收獲當(dāng)?shù)厥袌龅恼J(rèn)可與信任。國際市場的情況與規(guī)則因國家而異，千差萬別，如何以中國的成功經(jīng)驗撬動其他國家相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，這是一個費思量的問題。就出海來說，不能形成能力沉淀的長期主義是虛無主義，不能創(chuàng)造價值的業(yè)務(wù)將無法健康、可持續(xù)的發(fā)展。對標(biāo)世界頭部企業(yè)，就要在細(xì)微處逐漸脫胎換骨，只有真正有價值的物流公司，才能展示出自己的海外拓展能力，才能打造自己的國際星辰大海。探索建立物流企業(yè)國際合作保障工作機制，開展“物流出?！逼放苿?chuàng)建活動，繼續(xù)完善境外樞紐和地面網(wǎng)絡(luò)布局，增強國際物流網(wǎng)絡(luò)的連通性和穩(wěn)定性是當(dāng)前的重要任務(wù)。沒有一種商業(yè)模式是長期存在的，也沒有一種競爭力是永恒的，需要不斷顛覆、創(chuàng)新，后來居上的中國物流企業(yè)，攜帶著后發(fā)優(yōu)勢，在世界物流的大局中，充滿機會，大有可為。中國物流拓展海外市場絕不是一帆風(fēng)順的，肯定會遇到挫折，但所有的挫折都該被忽略與遺忘，所有的教訓(xùn)都該被借鑒，所有的成績都該被銘記。中國在崛起，世界在前進(jìn)，物流企業(yè)只有與中國發(fā)展腳步相適應(yīng)，與世界亦步亦趨，才能在全球的物流布局中取得發(fā)展。
結(jié)語：我國物流出海的路徑正在發(fā)生新的變化，或者以潤物無聲、或者以闊步前進(jìn)的方式謀劃著世界棋局，積累著經(jīng)驗，改變著世界物流的生態(tài)。
