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時(shí)間：2022/7/8 8:46:17
來源：原創(chuàng)
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港口集裝箱吞吐量28272萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)7.0%，并且受疫情影響，貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量的同比降幅遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。公路貨運(yùn)市場(chǎng)貨源增速放緩，需求升級(jí)。 2021年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)
貨量減速，車多貨少矛盾加劇，市場(chǎng)環(huán)境不容樂觀。
2021年我國(guó)貨物、旅客周轉(zhuǎn)量及其增長(zhǎng)速度
| 指標(biāo) | 計(jì)量單位 | 周轉(zhuǎn)量 | 同比增長(zhǎng)（%） |
| 貨物 | 億噸公里 | 2915.9 | 11.3 |
| 鐵路貨物 | 億噸公里 | 986.9 | 15.2 |
| 公路貨物 | 億噸公里 | 1461.2 | 8.2 |
| 旅客 | 億人公里 | 1013.3 | 3.4 |
| 鐵路旅客 | 億人公里 | 660.6 | 8.7 |
| 公路旅客 | 億人公里 | 195.4 | -13.1 |
| 民航旅客 | 億人公里 | 155.7 | 6.9 |
資料來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
物流企業(yè)轉(zhuǎn)型平臺(tái)的是一個(gè)謀篇布局、明道、優(yōu)術(shù)和篤行的過程，即立足產(chǎn)業(yè)鏈，聚焦價(jià)值鏈優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)，依托現(xiàn)代供應(yīng)鏈提升多邊協(xié)同性和粘性，明確平臺(tái)定位，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，以“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”為載體，實(shí)現(xiàn)要素的分分合合，凝聚共識(shí)，優(yōu)化存量，吸引增量，構(gòu)建平臺(tái)結(jié)構(gòu)體系，通過模式創(chuàng)新，打造共贏高效的生態(tài)圈。
各類平臺(tái)殊途同歸，終極目標(biāo)都是打造供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈融合的生態(tài)圈，因此物流企業(yè)轉(zhuǎn)型平臺(tái)的切入點(diǎn)和發(fā)展路徑就尤為重要。
1、從物流要素上轉(zhuǎn)型
供應(yīng)鏈的“五流”：信息流、資金流、物流、商流、知識(shí)流。
物流體系“五要素”：信息技術(shù)、業(yè)務(wù)流程、基礎(chǔ)設(shè)施、物流裝備、物流方案。
物流的“五類活動(dòng)”：交易、管理、操作、營(yíng)銷、增值。
物流平臺(tái)五層構(gòu)成：物流設(shè)施、物流裝備、商業(yè)模式、管理模式、盈利模式。
不同組合方式，構(gòu)成了不同的物流平臺(tái)定位和發(fā)展路徑。從信息流切入的有滿幫，從資金流切入的有中國(guó)物流金融服務(wù)平臺(tái)，從商流切入的有菜鳥網(wǎng)絡(luò)，從運(yùn)輸切入的有天地匯，從園區(qū)切入的有傳化網(wǎng)，從物流裝備切入的如G7。從資本切入的有普洛斯、萬科物流等。正如《孫子兵法》所言：色不過五，五色之變，不可勝觀也。奇正相生，如循環(huán)之無端，無窮如天地，不竭如江海，孰能窮之哉！
2、從管理模式變革上轉(zhuǎn)型
企業(yè)管理靠制度，平臺(tái)運(yùn)行講機(jī)制。機(jī)制核心是驅(qū)動(dòng)資源配置，對(duì)內(nèi)形成先進(jìn)的管理模式，對(duì)外構(gòu)建民主、透明的生態(tài)體系。隨著客戶需求日益復(fù)雜多變，對(duì)企業(yè)前端組織的相應(yīng)速度和組織能力提出了新要求，對(duì)靈活應(yīng)變的“小前端”“強(qiáng)后臺(tái)”提出了挑戰(zhàn)。
在戰(zhàn)略、組織、員工、用戶、薪酬和管理六個(gè)面進(jìn)行了顛覆性探索，打造出一個(gè)動(dòng)態(tài)循環(huán)體系，加速推進(jìn)平臺(tái)轉(zhuǎn)型。在戰(zhàn)略上，建立以用戶為中心的共創(chuàng)共贏生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)生態(tài)圈中各攸關(guān)方的共贏增值；在組織上，變傳統(tǒng)的自我封閉到開放的互聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，顛覆科層制為網(wǎng)狀組織。員工從雇傭者、執(zhí)行者轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)業(yè)者、動(dòng)態(tài)合伙人，目的是要構(gòu)建社群最佳體驗(yàn)生態(tài)圈，滿足用戶的個(gè)性化需求。在薪酬機(jī)制上，將“企業(yè)付薪”變?yōu)椤坝脩舾缎健保?qū)動(dòng)員工轉(zhuǎn)型為真正的創(chuàng)業(yè)者，在為用戶創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值；在管理創(chuàng)新上，通過對(duì)非線性管理的探索，最終實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)目標(biāo)的自演進(jìn)。
3、從商業(yè)模式變革上轉(zhuǎn)型
彼得·德魯克指出：“當(dāng)今企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，不是產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng)”。一個(gè)好的商業(yè)模式可以舉重若輕，化繁為簡(jiǎn)，在贏得用戶、吸引投資者和創(chuàng)造利潤(rùn)等方面形成良性循環(huán)，達(dá)到事半功倍的效果。通過搭建開放平臺(tái)推進(jìn)商業(yè)模式重構(gòu)，打破企業(yè)邊界，搭建協(xié)同化價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，重新定義和賦能客戶、業(yè)務(wù)、組織和產(chǎn)業(yè)，屬于顛覆式創(chuàng)新，具有積極的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和范圍經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
中國(guó)外運(yùn)以商業(yè)成功推動(dòng)時(shí)代進(jìn)步為核心價(jià)值觀，經(jīng)過重組成為招商局集團(tuán)業(yè)務(wù)的統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和統(tǒng)一品牌，以“智慧物流的引領(lǐng)者，供應(yīng)鏈生態(tài)圈的構(gòu)建者，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)者”三大使命為驅(qū)動(dòng)，確立了以“打造世界一流智慧物流平臺(tái)企業(yè)”為發(fā)展愿景，實(shí)施了“一三五”戰(zhàn)略，以全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型為基礎(chǔ)開啟了運(yùn)營(yíng)模式、商業(yè)模式和組織模式的全方面重構(gòu)走上了由“物流提供商—物流整合商——物流平臺(tái)商”的創(chuàng)新變革之路。
4、從盈利模式創(chuàng)新上轉(zhuǎn)型
隨著物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，物流正在從一個(gè)為制造商貿(mào)業(yè)提供服務(wù)的跟隨角色，逐漸走到前臺(tái)，發(fā)展成為聚集產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)力量。隨之而來，物流的定義、企業(yè)分類和盈利模式都需要重新審視。物流的收入也必將由原來的服務(wù)收入，轉(zhuǎn)向過程的增值收入和生態(tài)收入，這種盈利模式不但可持續(xù)，而且不斷進(jìn)化繁衍出新的物種。
成功的平臺(tái)必將孵化出豐富的生態(tài)，平臺(tái)的利潤(rùn)定將蘊(yùn)育在龐大的生態(tài)價(jià)值當(dāng)中，目前我們看到盈利的也只是冰山一角。富者必用奇勝，平臺(tái)企業(yè)要善于發(fā)揮天時(shí)、地利優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)立差異化的盈利模式，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，多元化盈利，達(dá)到以小博大，以存量引增量，以增量帶動(dòng)增利的效果。
5、從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上轉(zhuǎn)型
不管曾經(jīng)多么輝煌的業(yè)務(wù)，都遲早會(huì)喪失成長(zhǎng)空間。面對(duì)這一令人客觀現(xiàn)實(shí)，我們都不得不周期性地進(jìn)行業(yè)務(wù)重塑、不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新。這種自我延續(xù)的能力，也就是從業(yè)務(wù)成熟的階段跳躍到下一個(gè)發(fā)展階段的能力，正是區(qū)分卓越績(jī)效企業(yè)與曇花一現(xiàn)之流的關(guān)鍵。
企業(yè)平臺(tái)和平臺(tái)企業(yè)背后的體系結(jié)構(gòu)基本上是相同的，即系統(tǒng)被劃分成一組具有少數(shù)變體的“核心”組成部分和一組與之互補(bǔ)的具有多個(gè)變體的“周邊”組成部分。“核心”和“周邊”部分構(gòu)成了企業(yè)原有業(yè)務(wù)和平臺(tái)業(yè)務(wù)之間的關(guān)系，我們所要解決的是要在兩者之間建立協(xié)同關(guān)系和接口，管轄不同部件之間交互的規(guī)則和不同時(shí)段的開放度。
根據(jù)平臺(tái)新業(yè)務(wù)與原有物流業(yè)務(wù)之間的關(guān)系，轉(zhuǎn)型的結(jié)構(gòu)分為Y型、H型、L型。Y型結(jié)構(gòu)，平臺(tái)業(yè)務(wù)與既有物流業(yè)務(wù)共用線下網(wǎng)絡(luò)，共享數(shù)據(jù)中心，新平臺(tái)是對(duì)原有業(yè)務(wù)的系統(tǒng)式創(chuàng)新，開發(fā)出來新的新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)、新供給、新用戶、新渠道、新質(zhì)控，實(shí)現(xiàn)既有資源的新利用。H型結(jié)構(gòu)，平臺(tái)業(yè)務(wù)與原有物流業(yè)務(wù)面對(duì)共同客戶資源，為客戶提供物流服務(wù)和平臺(tái)新服務(wù)，提升客戶的體驗(yàn)和粘性。L型結(jié)構(gòu)，對(duì)原有業(yè)務(wù)實(shí)行顛覆式變革，將原有物流業(yè)務(wù)全部轉(zhuǎn)型為平臺(tái)業(yè)務(wù)，對(duì)社會(huì)化開放，通過將產(chǎn)業(yè)鏈上下游廣泛進(jìn)行數(shù)字化連接，豐富利益相關(guān)方的場(chǎng)景體驗(yàn)和價(jià)值創(chuàng)造，制定行業(yè)規(guī)則和市場(chǎng)體系，從而搭建跨界融合、互動(dòng)共生的生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性互動(dòng)和轉(zhuǎn)型升級(jí)。
未來，物流之間的競(jìng)合是通過平臺(tái)和平臺(tái)之間的跨界連接來實(shí)現(xiàn)的，通過搭建相互賦能、融合共生的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，形成多層、跨界、立體的平臺(tái)互聯(lián)結(jié)構(gòu)，超越傳統(tǒng)物流和供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)造生態(tài)共同體。