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時(shí)間：2021/8/30 9:16:12
來(lái)源：原創(chuàng)
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文：陳志新
數(shù)據(jù)報(bào)告顯示截止到2019年中國(guó)快遞行業(yè)收入已經(jīng)達(dá)到了7497.9億元，實(shí)現(xiàn)了十年收入翻了13倍，更是我國(guó)快遞行業(yè)的“黃金十年”。
同時(shí)，在如今這樣的一個(gè)電商時(shí)代，我國(guó)實(shí)物商品網(wǎng)上零售總額更是在穩(wěn)步增長(zhǎng)。截止到2020年我國(guó)實(shí)物商品零售總額為97590億元，同比增長(zhǎng)了14.5%，更是占到了社會(huì)零售總額的24.9%。
作為與電商同步發(fā)展的快遞物業(yè)產(chǎn)業(yè)，本應(yīng)該掙得盆滿缽滿，但是在幾大電商巨頭持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，兩大快遞物流巨頭卻虧損了，快遞這是不香了嗎？
兩大快遞巨頭出現(xiàn)虧損
8月23日京東物流發(fā)布了其上市之后首份財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示2021年上半年京東物流凈虧損15億元。至于原因，只要是因?yàn)榫〇|物流在研發(fā)方面的投入增加，研發(fā)投入14億元占據(jù)了總收入的2.8%，增長(zhǎng)幅度為55.2%。
作為唯二兩家自建快遞物流渠道的京東，其在物流領(lǐng)域創(chuàng)新確實(shí)是走在了前列。甚至，曾經(jīng)就有人預(yù)測(cè)京東物流上市之后，劉強(qiáng)東有可能會(huì)坐上首富的位置。雖然，目前還沒(méi)有達(dá)到，不過(guò)京東物流的優(yōu)勢(shì)卻是依然存在。
相比于京東物流因?yàn)閯?chuàng)新研發(fā)導(dǎo)致的虧損，近日順豐的上半年業(yè)績(jī)卻是虧損幅度有些大。數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年順豐實(shí)現(xiàn)歸屬于上市股東凈利潤(rùn)7.6億元，同比下滑79.8%，虧損了30億之多。
對(duì)于這樣的虧損幅度，順豐表示主要是因?yàn)?/span>2020年疫情之下導(dǎo)致快遞業(yè)務(wù)暴漲，順豐加大了中轉(zhuǎn)場(chǎng)地以及運(yùn)力等方面的投入。那么，這樣的投入成本費(fèi)用最終自然在今年上半年中體現(xiàn)出來(lái)。
價(jià)格戰(zhàn)下的快遞行業(yè)
對(duì)于這兩大快遞巨頭出現(xiàn)的虧損，除了自身發(fā)展帶來(lái)的一些擴(kuò)大投入之外。依然在持續(xù)的快遞價(jià)格戰(zhàn)，或許更是未來(lái)我國(guó)快遞行業(yè)變化的一個(gè)重要因素。
根據(jù)我國(guó)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2010年至2020年我國(guó)快遞業(yè)單價(jià)一直在保持一個(gè)下行趨勢(shì)，已經(jīng)從最初的24.6元下降達(dá)到了10.55元每件。同時(shí)，在極兔快遞等各方快遞資本助力下的新玩家不斷入局，曾經(jīng)菜鳥(niǎo)系、京東、順豐三足鼎立的局面已經(jīng)被打破。
尤其前段時(shí)間瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)，直接幾毛錢(qián)發(fā)全國(guó)更是讓各大快遞企業(yè)叫苦不迭，不入場(chǎng)市場(chǎng)份額沒(méi)了，入場(chǎng)吧又得一路虧下去，而且是發(fā)的越多虧得越多。據(jù)艾媒咨詢的數(shù)據(jù)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，自2015年開(kāi)始中國(guó)快遞服務(wù)行業(yè)業(yè)務(wù)總量就一直保持著穩(wěn)定上升的趨勢(shì)。截止到2021年3月全國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量已經(jīng)突破了200億件，平均每天快遞業(yè)務(wù)量為2.4億件，服務(wù)用戶達(dá)5億人次。
只是，隨著業(yè)務(wù)量迅速提升背后，卻是快遞價(jià)格戰(zhàn)下快遞單價(jià)的不斷下滑，所以不論是主動(dòng)還是被動(dòng)卷入快遞價(jià)格戰(zhàn)，都是讓企業(yè)的虧損不可避免。
當(dāng)然，這種惡意的快遞價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)最終自然是受到了國(guó)家嚴(yán)格處罰，比如一直被傳跟拼多多有關(guān)系的快遞市場(chǎng)新玩家極兔快遞，就是通過(guò)各種超低價(jià)和補(bǔ)貼搶占快遞市場(chǎng)份額，后來(lái)受到了國(guó)家監(jiān)管部門(mén)的處罰。
人們更需要一個(gè)什么樣的快遞行業(yè)？
一直以來(lái)快遞價(jià)格戰(zhàn)雖然打的非常激烈，卻沒(méi)有一個(gè)真正的贏家?？爝f企業(yè)收獲了虧損，快遞小哥因?yàn)榕杉M(fèi)降低收入持續(xù)下滑，網(wǎng)購(gòu)的朋友同樣沒(méi)有享受到快遞價(jià)格戰(zhàn)的好處，寄快遞的費(fèi)用也沒(méi)有啥變化。
很明顯如今的中國(guó)快遞行業(yè)依然沒(méi)有成為一個(gè)人們需要的快遞行業(yè)，反而被動(dòng)或者主動(dòng)地走入了一個(gè)個(gè)怪圈。而消費(fèi)者真正關(guān)注的快遞行業(yè)方面，又在哪里呢？
第一是不再送貨上門(mén)之后，開(kāi)始收費(fèi)快遞柜。按照相關(guān)法律規(guī)定，快遞企業(yè)在提供快遞服務(wù)的時(shí)候，應(yīng)該將快遞郵件送至收貨人手中，由收貨人親自簽收。然而也不知道從什么時(shí)候快遞就已經(jīng)不再送上門(mén)了，要么是送到了阿里的菜鳥(niǎo)驛站，要么就是放進(jìn)了還要收費(fèi)的快遞柜。
在之前的數(shù)據(jù)報(bào)告中，目前能夠去完全接受快遞柜收費(fèi)制度的消費(fèi)者占比還不到40%。按照區(qū)域來(lái)看的話，接受度較高的人群分布在華中、華北和華東地區(qū)，很明顯這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平較高，所以對(duì)于快遞柜收費(fèi)接受程度也高一些。
但是，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)快遞柜收費(fèi)并不是一個(gè)更加便利和創(chuàng)新的選擇，相反是快遞企業(yè)對(duì)于快遞員和消費(fèi)者的雙向收割，就如那些被算法壓榨的外賣(mài)小哥們，平臺(tái)卻是要求消費(fèi)者多等幾分鐘。
第二是消費(fèi)者對(duì)于即時(shí)配送的需求增長(zhǎng)。以前等一個(gè)快遞三五天屬于常態(tài)，但是在京東和順豐的次日達(dá)優(yōu)勢(shì)下，如今快遞企業(yè)的時(shí)效性也是得到了迅速的提升。尤其是一直以來(lái)佛系著稱(chēng)的郵政快遞，如今都開(kāi)始全面提速了。
數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)即時(shí)配送用戶規(guī)模已經(jīng)從2014年的1.24億人增長(zhǎng)到了5.06億人。并且在美團(tuán)和餓了么這些外賣(mài)平臺(tái)開(kāi)始布局同城配送之后，用戶的即使配送需求自然是變得越來(lái)越高。這對(duì)于一些快遞也來(lái)說(shuō)自然是一個(gè)不能錯(cuò)過(guò)的領(lǐng)域，各種的同城配送也是接踵而來(lái)。
只不過(guò)，從當(dāng)前的快遞企業(yè)表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，這一方面快遞表現(xiàn)并不是很盡如人意。